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下載手機APP 建造正酣的川藏鐵路被譽為繼青藏鐵路后的又一條“天路”，是當時我國鐵路建造的“頭號工程”。
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“高原藍”下的項目工地，涂裝“極光綠”的拌和站熠熠生輝，這是中聯重科專門為川藏鐵路建造特別定制的高原型拌和站。
△中聯重科為助建川藏鐵路打造的高原型拌和站
川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、雜亂地質、季節凍土、山地災害等氣候與自然條件，以及當地靈敏的生態環境，對拌和站的裝置、出產和環保性提出了苛刻要求。
承建川藏鐵路CZSCZQ-10標段的客戶項目負責人介紹道：“面臨高原地區缺氧、低溫、低氣壓的出產環境，要害是怎么確保常駐施工現場的拌和站繼續出產保證項目混凝土供給。”
為此，中聯重科派出經驗豐富的攻堅團隊，對沿線施工環境進行充沛調研，結合此前青藏鐵路拌和站設備改善經驗，經過屢次技能方案研討、評定，研發出產了滿意川藏鐵路施工要求的高原型混凝土拌和站設備。
中聯重科研發工程師譚長春介紹道：“咱們對動力體系、電氣控制體系、要害結構件等進行適應性改善，優化提高各驅動部件適應性、管路體系的保溫功能，從而確保拌和站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然能夠正常出產。”
在規劃上，中聯重科拌和站不僅處理了“能夠繼續出產的問題”，還完成了“綠色出產”。“咱們開發了滿意高鐵2.0信息化體系要求的專用控制體系，并搭載行業僅有的數字化調試體系和視頻黑匣子功能，完成混凝土質量全程監控、可追溯;一體化環保處理方案，完成了‘三廢’的零排放，全面保護高原地區靈敏、脆弱的生態環境”，譚長春介紹道。
同時，中聯重科拌和站“模塊化”規劃，極大地縮短了裝置周期，既加快了投產進程，對高原環境中需要野外裝置的工作人員也變得更為交心。“集裝箱式拌和站是咱們的創新規劃，利用融合分布式控制技能，將計量、拌和等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，完成積木式裝置，裝置周期由23天縮短至12天。各模塊間通過可拆卸螺栓連接，便于運輸，項目竣工后還可快速轉場、重復利用。”
在設備穩定高效運轉的背面，是中聯重科人攻堅克難、精益求精的身影。從全面的統籌部署、高效專業的方案規劃、緊鑼密鼓的備貨發貨到精心安置的人員配置，中聯重科在每個環節、每個團隊上力求極致。
“為了讓項目早交驗、早投產，甚至在咱們現場基礎條件還未完成時，現場就已出現了中聯重科裝置團隊的身影，提早出場合作”，客戶項目負責人稱譽道。
現在，川藏鐵路沿線建造工地已有近40座中聯重科量身定制的高原型拌和站，投產運營的拌和站以極致質量通過施工環境的苛刻檢測，以出色表現贏得共同的信任和認可。
△中聯重科高原型拌和站
據了解，這已不是中聯重科設備初次走上“天路”。早在1975年，中聯重科的前身——長沙建造機械研究院的工程師們就用自主規劃的樁機，打下了青藏鐵路一期工程的榜首根樁。2001年，中聯重科奮勇創新，研發的幾十臺高原型混凝土拖泵、高原型壓路機繼續助力青藏鐵路二期工程。
從青藏鐵路到川藏鐵路，中聯重科繼續助建“天路”，充沛彰顯了公司的科研實力與使命職責。現在，除了高原型拌和站外，還有其它混凝土、起重機、樁工機械等各類產品不斷投入到川藏鐵路的建造中，為“天塹變通途”不斷貢獻著“小綠奇跡軍團”的澎湃力量。
(本文來自中聯重科)
標簽：
中聯重科拌和站川藏鐵路
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