全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 耗油僅同類產品一半，功率還最快，這是誰家的產品?這是上海金泰當家產品，SX50大扭矩氣舉反循環雙輪銑。日前，該產品于穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程Ⅱ標—寶安站工程中體現突出，優勢明顯。在油耗、入巖功率、施工精度等多維度降維打擊在場同類競品，獲當地客戶一致好評，是名副其實的國貨之光。
據了解，穗莞深城際前段起于已注冊穗深城際深圳機場站，終至前海站，是大灣區城際鐵路網廣深主軸的重要組成部分。線路經寶安區航城、西鄉、新安大街至前海歸納交通樞紐，全長約15.2公里，全線地下敷設，共設3座車站：西鄉、寶安、前海。該工程項目規劃速度為160公里/小時，選用8輛編組的CRH6型動車組，方案于2025年建成注冊。
SX50在建施工的寶安站坐落寶安大道上，處于裕安一路與創業一路之間，為穗莞深城際深圳寶安至前海段的第二座車站。該車站規模314m(長)×25.1m(寬)，基坑開挖深度為30.5～32.87m，地下三層雙柱三跨島式車站，明挖順作法施工，附屬設4個出入口，2組風亭。周邊建筑布滿，沿線主干道兩側分布有地下通訊管線、電纜、燃氣氣管道、給排水管等各種類型的地下管道及線路，埋藏狀況較為復雜。
該工程地連墻總量共120個槽段，其中標準段107幅，“z”型槽段7幅，“L”型槽段6幅，寶安站主體圍護結構中心部分地下接連墻厚度為1000mm，端頭處地下接連墻厚度為1200mm，接連墻深度34.7~37.7m不等。地層結構從上至下依次為素填土、淤泥質黏土、砂質黏性土、全風化花崗巖、碎塊狀強風化花崗巖、中風化花崗巖。地連墻施工設備首要選用金泰SG70抓斗、SX50雙輪銑，某國產大型號、標準型雙輪銑以及進口干流雙輪銑進行成槽施工，旋挖鉆機配合施工。
本工程選用抓、銑相結合施工工藝。全風化以上地層用金泰SG70液壓接連墻抓斗進行施工。巖石段選用雙輪銑進行銑削施工，該工程現場有多臺雙輪銑在同一個地段進行施工。金泰SX50雙輪銑、某進口干流雙輪銑、某國產大型號雙輪銑和標準型雙輪銑。
局部花崗巖巖樣
金泰SX50雙輪銑施工功率比進口干流雙輪銑、國產標準型雙輪銑快30﹪以上;比國產大型號雙輪銑施工功率快5﹪左右。
油耗費比
入巖后油耗費比
金泰SX50雙輪銑在“油價”相較安穩的狀況下油費比同類產品平均省30%以上，若油價越貴則差值更大，而且環保優勢明顯。
設備保養費用
因金泰SX50氣舉反循環雙輪銑與泵吸雙輪銑結構有著巨大差異，導致保養的費用存在巨大差值。泵吸雙輪銑除掉與SX50氣舉雙輪銑同項銑輪保養外，另多出的泥漿泵與排渣軟管維護費用。其中光排渣軟管保養付費用每兩年就比SX50雙輪銑多出90萬以上。反觀金泰SX50雙輪銑除銑輪做保養外，其它維護費用簡直為“零”。
日常保養各個廠家、各個機型基本上差不多，首要銑輪箱體的油污染、溫升等狀況以及刀盤、刀頭磨損狀況。保養周期一般一周左右;費用一般1000元左右。
小保養
由此可見，金泰SX50氣舉反循環雙輪銑的后期保養費用比以上3款泵吸雙輪銑來的更經濟實用，大大節約了設備保養費用不說，還節約了不少人工成本。
誰是“能效專家”顯而易見了吧!上海金泰開國內雙輪銑先河，從2011年開端著手研制雙輪銑至今已有11個年初，參加省市國家重點工程上百例，銑過200多兆帕硬巖，入過國內最深的槽140m+,闖過國內最高的海拔3200米無人區，抗過室外溫度最冷的“寒”-20℃，這一樁樁一例例聞名全國的典型事例均在為金泰SX系列雙輪銑佐證，你才是名副其實的“能效專家”。見道網
標簽：
上海金泰雙輪銑穗莞深城際鐵路
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
