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下載手機APP 跟著一陣風聲，一列紅白相間的磁浮空軌列車在興國永磁磁浮技能工程實驗線上一閃而過，當人反響過來時列車早已遠去。這列神秘的“空中列車”便是國內首輛磁浮空軌列車——“興國號”。
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據介紹，該列車由江西理工大學與中鐵科工集團聯合研制，現在已進入車輛調試的要害階段，車輛調試完成后，估計將于2022年7月份正式進入通車實驗階段。
與傳統“磁浮”和“空軌”有何不同
“興國號”磁浮空軌列車選用懸掛式單軌結構，規劃時速為80公里，其最大特色是首次將永磁磁懸浮技能應用于空軌車輛。在線路方面，實驗線正線全長約0.8km，均為高架線路，選用單線規劃，并預留雙線條件及遠期運營條件。此外，項目選用EPC(規劃、收購、施工一體化)模式，充分發揮了規劃在整個工程建設過程中的主導作用。
5月31日，江西理工大學黨委書記楊斌在接受記者采訪時介紹，現在，國內在建空軌項目均選用輪式空軌列車，與傳統輪式空軌列車比較，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行進，永久磁鐵與軌跡相斥并在槽口中線保持懸浮狀況，電磁導向可完成零摩擦運轉，僅需電機驅動即可運轉。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運轉的特色，爬坡才能更強、轉彎半徑小、噪音低也更為節能環保，而相較于常導磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態磁場、“零功率”懸浮的特色，無磁污染優勢顯著。
這些特色，讓永磁磁懸浮空軌不只適用于城市、景區等慣例環境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環境，并可與地鐵、輕軌互為補充。
磁浮空軌霸占了哪些技能難點
中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之后第三個掌握空軌技能的國家，空軌占地少、視界開闊，與行人、機動車互不攪擾，擁有獨立的路權，單趟運量約為地鐵運量的一半，但造價僅為地鐵的五分之一。
楊斌介紹，現在已有的空軌列車選用的是電氣驅動輪胎在軌跡梁內行走，而“興國號”則是一種新式懸掛式磁浮車輛，其最大特色是將永磁懸浮技能應用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技能應用于空軌車輛制造。
記者了解到，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導磁懸浮、超導磁懸浮之后，開展的又一種新式軌跡交通模式，我國具有完全自主知識產權。永磁磁懸浮技能是由江西理工大學于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動該技能成果完成落地轉化。
“這得益于咱們與江西理工大學的協作，咱們有造列車經驗，他們有磁浮技能。”中鐵科工集團空軌事業部總經理陳揚說，江西理工大學多年來深耕稀土資料研討，空軌首次運用稀土資料制造永磁體和永磁軌跡，不只能夠懸浮行進，磁性衰減也很慢，將增加軌跡的運用壽命。據悉，研發過程中，江西理工大學聯合中鐵科工集團成功霸占了懸浮架結構、導向結構、直線電機牽引驅動、基礎制動等技能難題，順利通過了專家評審。來歷：科技日報
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磁浮空軌列車
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