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會議要點研討了加氫站建造審批、運營辦理、安全監管相關政策，以及標準規范擬定、中心技術裝備立異等狀況，并對推進加氫站規范有序建造提出意見建議。
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另外，《氫能工業開展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱"《規劃》")清晰提出，"有序推進氫能在交通范疇的演示使用，拓展在儲能、發電、工業等范疇使用"。
近期，國家開展改革委、國家動力局將依照《規劃》布置，共同舉行系列專題座談會，研討推進氫能多元化使用，為要點范疇深度脫碳供應支撐。
四大要點使用范疇齊開花
《規劃》是我國首個氫能工業中長期規劃，清晰了氫能在動力轉型中的重要作用的一起，氫能開展也從燃料電池車向全工業部門改變。
文件指明的"多元化使用"首要包含四個要點范疇：
一是交通范疇，包含中重型車輛、大巴/貨車等新動力客貨車輛、船舶/航空器等對氫燃料電池的使用;
二是儲能范疇，探究培育"風景水電+氫儲能"一體化使用新模式;
三是發電范疇，量體裁衣布局氫燃料電池分布式熱電聯產設備，開展氫電融合微電網演示。鼓舞開展氫燃料電池通訊基站/備用電源演示使用，并逐漸在金融、醫院、校園、工礦企業等范疇引入氫燃料電池使用;
四是工業范疇，探究開展可再生動力制氫在合成氨、甲醇、煉化、煤制油氣等行業/代替化石動力的演示。
一起，多個相關舉措也相繼出爐。
例如，4月7日，國家發改委、工信部等六部委聯合發布的《關于"十四五"推進石化化工行業高質量開展的輔導意見》中提到，合理引導燃料"以氣代煤"，適度增加富氫質料比重;鼓舞石化化工企業量體裁衣、合理有序開發利用"綠氫"，推進煉化、煤化工與"綠電"、"綠氫"等工業耦合演示等。多個儲能相關規劃中也將氫能囊括其間。
"動力不可能三角"指沒有一個動力體系，可一起滿意環保、供應安穩安全、價格低廉三個條件。近十年來，我國"動力不可能三角指數"在過去十年中不斷改進。長城證券指出，為了滿意高份額可再生動力電力的需求，適應終端消費電氣化份額不斷提高的趨勢，利用電氫耦合，杰出氫的動力屬性，完成多能聯合，是平衡"動力不可能三角"的重要途徑。
國信證券也指出，氫能是跨行業、跨部門的二次動力，可作為電、熱、氣等動力互聯的前言。在可預見的未來，氫能是完成跨動力網絡協同優化的僅有途徑。
《中國氫動力及燃料電池工業白皮書》指出，若要完成2060年碳中和方針，氫能將在重工業、運送、建筑供暖等難以脫碳的行業發揮重要作用。2060年，氫氣的年需求量將從3300多萬噸，增加到1.3億噸左右，需求或將翻4倍。
加氫站為氫能基建重要一環
氫能工業鏈中，上游首要包含制氫、儲運、加氫。其間，加氫環節，加氫站是重要基礎設備。我國方針到2025年，建成至少1000座加氫站，2020-2025年復合增速53%。
而《規劃》中同樣已清晰加氫站多項指引。包含堅持需求導向，統籌布局建造加氫站，有序推進加氫網絡體系建造;探究站內制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式;樹立完善氫能工業標準體系，推進完善制氫、儲運氫設備、加氫站等基礎設備標準。
據GGII不完全統計，到2021年末，國內共建成加氫站207座，其間，2021年加氫站新增數量達100座，同比增加超越120%。
從已有加氫站的地域分布狀況來看，廣東省以36座位居榜首，河北省和山東省并列第二，各21座。而在2021年新建成的100座加氫站中，河北省以14座的增量位列榜首，湖北省、山東省緊隨其后。
在加氫站成本構成中，設備投資額占比高達45%。東吳證券、華泰證券均指出，設備本鄉化是最重要的降本手段，中心設備廠商有望受益。其間，后者指出，工業開展初期，政府補助是加氫站建造的重要推進因素;長期而言，跟著本鄉技術進步及規模化開展，成本有望至少下降50%。
從運營、工程承包和設備供應商全工業鏈來看，短期下，加氫站中心設備供應商前景更獲多家組織分析師看好。
例如，雪人股份具有加氫站中心設備制作才能，可規劃與制作加氫站、氫氣緊縮機組、氫氣冷卻機組等設備;
深冷股份具有氫液化、氫儲運及加注等前端技術儲備，并已注冊氫液化設備相關專利;
巨化股份為冬奧氫能車輛加氫站供應98兆帕高壓儲氫罐;
德爾股份已完成35MPa高壓氫燃料加注設備產品相關技術消化，并完成針對氫燃料物流轉移車輛的場內加氫的配套技術自主研制;
佛燃動力已建成佛山首座加氫充電光伏站和國內首座站內制氫加氫加氣一體化站;
美錦動力、中國石化、鴻達興業、中國石油、瀚藍環境也已建造/運營加氫站。《科創板日報》作者：鄭遠方
標簽：
氫能多化元使用
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