完善軌道網網絡功能，為多區居民進城提速

 少一次地鐵換乘，關于遠道進城的通勤族來說，不只節省了時間，還意味著有望完結“一坐到底”。《北京市“十四五”時期交通開展建造規劃》日前發布，其間最受期待的便是“城市軌跡交通網絡化跨線運轉”，亦莊線等多條線路將經過跨線運營等方法，為市民進城提速。“站城交融”也是“十四五”交通規劃重點，1、2號線和八通線的41個出入口將被移出機非隔離帶或主輔路隔離帶;增建一批“軌跡微中心”……未來，地鐵不只跑得更快，軌跡上的都市生活也更加便捷。
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推進多條地鐵跨線運營

跨線運營已成為北京軌跡交通規劃的熱詞。規劃中說到，“十四五”時期，要完結1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。

怎么完結這樣一批線路的跨線運營?規劃提出，要經過網絡化檢修、網絡化泊車發明條件。依照“中心城區遠端車輛段布局檢修功用，近端車輛段泊車”的思路，推進網絡化檢修布局，進步檢修功率，特別是將近端車輛段騰出的檢修基地轉為泊車場地，推進城市軌跡交通線網跨線泊車，完結四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬柳、回龍觀等車輛基地泊車資源共享。

圍繞亦莊線進步改造，規劃指出，要添加亦莊線支線，完結亦莊線與5號線、10號線直聯直通，強化亦莊與中關村、CBD、首都功用核心區等重要區域的聯絡。關于亦莊居民來說，亦莊線與5號線、10號線直聯直通后，將進一步縮減進城時間。

9號線與大興線的跨線運營規劃頗有看點。根據規劃，在城市西南方向，經過添加大興線與9號線聯絡線，完結直聯直通，強化黃村與豐臺科技園、麗澤以及西南部各地區之間的聯絡。經過增建大興線與9號線聯絡線，完結部分大興線列車跨線運轉至9號線，也可以緩解4號線客流壓力。

此外，9號線與房山線的跨線運營也寫入規劃。今年初，北京地鐵運營公司在人民網政府留言板上回復市民時說到，該工程已完結車輛及信號改造工作，正在進行系統及運營安排優化，在完結后續空載試運轉測驗及模仿早晚頂峰等測驗工作后，將當令啟動兩線跨線運營。

關于北部居民來說，昌平線與8號線的跨線運營也值得期待。規劃說到，昌平線支線延伸至海淀山后，完結海淀山后與昌平新城直聯直通;添加昌平支線與8號線聯絡線，完結海淀山后與回龍觀、中心城區直聯直通;添加昌平線與8號線聯絡線，完結昌平新城與回龍觀、中心城區直聯直通;添加郊區鐵路S2線與19號線聯絡線，完結昌平地區與中心城區直聯直通。

郊區鐵路與城鐵“直聯直通”

隨著未來郊區鐵路延伸、提速，與地鐵跨線運轉，將有越來越多的市民挑選“坐著火車通勤”。

“十三五”時期，北京郊區鐵路運營線路增至4條、市域內運營路程達364.7公里。“十四五”時期，北京將構建方便快捷的首都郊區鐵路系統，編制出臺郊區鐵路線網規劃與五年建造行動計劃。推進鐵路客貨運外環線建造和大型鐵路編組站外遷，為開行郊區鐵路發明有利條件。到2025年，郊區鐵路運營路程力求到達600公里。

一批詳細工程計劃寫入“規劃施行要點”——推進東北環線南段、城市副中心線西延部分復線擴能改造，推進利用京門線、門大線等既有鐵路充裕能力開行郊區鐵路，優化進步城市副中心線、東北環線、懷密線等既有線路運營水平;推進鐵路客運和貨運外環線建造，推進豐西、雙橋編組站外遷，疏解過境客貨運功用，為開行郊區鐵路發明更有利條件;協同推進雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)建造;推進京廣聯絡線、郊區東南環線(S12)、“三城一區”與中心城區和城市副中心之間軌跡線路等項目前期研究工作。

未來，城市軌跡交通與郊區鐵路交融度進步。“十四五”時期，計劃完結19號線與郊區S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環線直聯直通，跨線運營。此外，還將完結“一套系統、一網運營、一票通行、一站安檢”。經過對城市副中心線、東北環線等郊區鐵路增設復線，推進完結郊區鐵路高頻次公交化服務。依照付費區換乘要求在城市軌跡交通與郊區鐵路交會處增建換乘站，對既有換乘站施行晉級改造，促進兩網交融。

“站城交融”打造軌跡微中心

下了地鐵，不出地上就能進入寫字樓、商場，一座座地鐵站，正在成為都市生活的“生機中心”。

“十四五”時期，北京將繼續建造開展軌跡微中心，均衡軌跡網絡客流，為客流低迷線段、方向和時段補充客源，進步網絡整體運輸效能。在規劃71個軌跡微中心的基礎上，結合城軌提速改造，再添加肖村、沙河、南郡、石門、俸伯、長陽、良鄉大學城、閻村東、星城、房山城關、燕山11個軌跡微中心。與此同時，逐步形成“一個車站一座城”“一條線路一串城”“一張線網一群城”的城市格局，進一步豐厚“軌跡上的都市生活”。

為推進“站城交融”，地鐵站周邊還將進行一系列“小手術”：推進遺留車站出入口建造，施行位置不合理出入口改移，增設車站出入口，推進出入口與周邊建筑、地下通道和街區相聯通，進步城市軌跡交通的服務水平。詳細來講，要建造開通既有車站在建造時期遺留下來的91個出入口。施行1、2號線和八通線19座車站41個出入口改移，移出機非隔離帶或主輔路隔離帶。增設車站出入口27個，滿意車站客流集散的基本需要。

“十四五”時期，北京規劃新增城市軌跡交通運營路程約300公里，軌跡交通(含郊區鐵路)總路程力求到達約1600公里。(來歷：北京日報記者孫宏陽)

(原標題：完善軌跡網網絡功用，為多區居民進城提速多條軌跡交通線路將跨線運營)

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軌跡交通

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