中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%

 《北京市“十四五”時期交通開展建造規劃》(以下簡稱《規劃》)昨日出爐。《規劃》清晰，“十四五”時期，北京市將要點加速軌跡交通“四網交融”、軌跡與公交交融，推進交通運輸綠色開展，建造步行自行車友好城市，鼓舞綠色低碳出行，力求“十四五”末中心城區綠色出行份額到達76.5%。

估計到2025年，中心城區日均出行總量將達約4100萬人次，較“十三五”期末3619萬人次增長約13%。城市副中心與中心城區之間的客流交換量明顯添加。城市交通打造1小時“門到門”通勤圈，構成2500公里以上的軌跡網，支撐首都圈內5萬人口以上鄉鎮組團開展和通勤需求。

添加45分鐘通勤出行份額等目標

“十三五”時期是北京開展史上具有重要路程碑含義的五年，北京交通工作開展成效明顯。京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本構成，中心城區綠色出行份額提高至73.1%。在此基礎上，《規劃》提出，“十四五”時期，北京市將著力執行“三個優先”(慢行優先、公交優先、綠色優先)開展理念，初步構建起歸納、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統。

《規劃》共設置22項規劃目標。與以往比較，本次《規劃》新增或修正若干目標：為推動軌跡交通和地上公交協同提高對小汽車的競爭力，將軌跡交通占公共交通出行份額調整為公共交通占機動化出行份額;為推動一體化交融開展，添加了郊區鐵路與城軌交會點設置換乘站占比、換乘站付費區換乘占比、軌跡車站周邊換乘間隔小于50米的公交站點占比等目標;為推動綠色低碳開展，設置了交通職業營運車輛碳排放總量下降份額、營運車輛新能源化占比等目標;為響應市民快速通勤需求，添加了45分鐘通勤出行份額等目標。

到“十四五”末，中心城區綠色出行份額估計將到達76.5%，軌跡交通(含郊區鐵路)路程將到達1600公里，路途交通指數將力求控制在5.48。

5條城市軌跡交通郊區線運轉提速

軌跡新線飛速建造，既有線也將得到改造提高。為了構建全域快速軌跡網，將進步5條城市軌跡交通郊區線(昌平線、亦莊線、15號線及貫穿后房山—燕房線)的運轉速度，為亦莊、順義、昌平、房山、燕山供給快速通勤服務。

對通密線、東北環線、城市副中心線、東南環線和京門線施行增設專用復線改造。一起，增設改造換乘站，對城市軌跡交通與郊區鐵路兩網38個交匯處(共84處)按照付費區換乘的要求增建換乘站，對既有3座換乘站(北京西站、北京北站、北京站)進行改造，完結付費區換乘。

越來越多的地鐵線將完結跨線運轉。《規劃》說到，“完結1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。”此外，城市軌跡交通與郊區鐵路跨線運轉。19號線與郊區S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環線直連直通，跨線運營。

城市各個方向，都有軌跡提速規劃。西北方向，延伸昌平線支線至海淀山后，添加昌平支線與8號線聯絡線，完結海淀山后與回龍觀、中心城區直聯直通。西南方向，添加大興線與9號線聯絡線，強化黃村與豐臺科技園、麗澤以及西南部各地區之間的聯絡;東南方向，添加亦莊線支線，完結亦莊線與5號線、10號線直聯直通，強化亦莊與中關村、CBD、首都功用核心區等重要區城的聯絡;東北方向，添加平谷線與郊區鐵路通密線、東北環線之間聯絡線，完結東北部地區與中心城區、北部地區與城市副中心直聯直通。

《規劃》提出，提高城市軌跡交通與郊區鐵路交融度，完結“一套系統、一網運營、一票通行、一站安檢”。到2025年，軌跡交通(含郊區鐵路)總路程力求到達約1600公里。

地上公交干線準點率方案達85%

按照規劃，未來公交地鐵換乘將更加方便。《規劃》清晰，促進地上公交與軌跡兩者功用交融、線網交融、站點交融、運營交融，持續優化地上公交線網，削減長、大線及其與軌跡重復線路，添加接駁微循環線路。統籌公交和軌跡站點規劃，構成疏密有致、互為補充的站點布局，提高站點覆蓋率，縮短兩網車站之間換乘間隔，完結公交和軌跡服務“一張網”。到2025年，地上公交干線準點率達85%。

深化城市副中心地上公交整合。中心城區和城市副中心間依托京通、京哈、廣渠路等高快速路完結中心段快速通行。強化兩端接駁，依托微循環線深化街區、工作樓，做好與公交干線和地鐵站的接駁換乘。大力開展點到點的定制公交服務形式。

小客車購買辦理向運用辦理改變

在小客車辦理方面，北京繼續深化施行交通需求辦理，精細化調控交通需求。到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內。

依據《規劃》，北京加強擁車用車辦理，下降小客車出行強度。調控小客車數量，逐步添加新能源目標占比，優先向無車家庭配置小客車目標，加強“一人名下多車”辦理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。持續強化機動車通行辦理，執行外埠進京車輛禁限行和國三柴油卡車全市域禁行辦法，施行工作日高峰時段區域限行交通辦理辦法，加強違規電動三四輪車辦理，施行新能源物流配送車輛優先通行方針，并當令研討新的通行辦理辦法。

一起，加速推動小客車由購買辦理向運用辦理改變，運用科技、經濟、法令、行政等手法，在管好路途泊車的基礎上，強化居住區泊車辦理和單位泊車辦理，歸納施策、“以靜制動”，調控小客車運用需求，下降小客車運用強度。強化核心區交通管控，讓核心區“靜”下來。

五環內12米以上路途全劃非機動車道

建造步行和自行車友好城市方面，《規劃》提出，到2025年，五環以內路幅寬度12米及以上路途悉數施劃非機動車道分道線，機非混行路途悉數增設自行車優先標識。

在中心城區，要點推進“兩軸—三環—三橫—四放射”的慢行廊道工程。“兩軸”包含長安街、南北中軸線，“三環”包含二環路、三環路、四環路，“三橫”包含安全大街、前三門大街、兩廣路，“四放射”包含京藏高速輔路、自行車專用路南展、自行車專用路東拓、通州自行車專用路。一起，在城市副中心，規劃建造“城市風輪”通惠河沿線自行車專用路演示項目，推進行政工作區步行和自行車演示路建造。

在濱水、綠道慢行系統建造方面，打造“一核、兩環、五帶、十片區”市級綠道系統，“一核”指首都功用核心區，“兩環”指城市公園環、郊野公園環，“五帶”指淺山森林游憩帶、平原森林濕地游憩帶、大運河文明帶、西山永定河文明帶、長城文明帶,“十片區”指城市副中心、中關村科學城等十個重要功用區。

依據《規劃》，北京還將在郊野和山區規劃建造“一十百千”森林步道系統，構建1條100公里串聯山區平原的森林游憩道、10條森林馬拉松步道、100條10公里健身步道、1000條3—5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型馬拉松跑道。在清河、涼水河沿線建造步道和自行車道系統。

“十四五”時期，完結奧林匹克森林公園至十三陵水庫42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道建造，新建綠道350公里。“十四五”時期，全市將建造濱水慢行系統約400公里。(來歷：北京日報記者孫宏陽)

(原標題：北京“十四五”交通規劃出爐中心城區綠色出行份額力求到達76.5%)

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軌跡交通

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