中國兩條盾構隧道同日貫通

 4月26日，由中鐵十五局集團城軌公司承建的東莞地鐵1號線和山西太原的地鐵1號線兩條盾構地道一起貫穿，極大鼓動職工士氣，也為后續施工奠定了堅實的根底。

東莞地鐵1號線
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大嶺山站～大嶺山北站區間左線地道貫穿

東莞地鐵1號線大嶺山站～大嶺山北站區間左線地道長達3.03公里，為全線最長盾構地道。

地道主要穿越砂質黏性土、全(強)風化混合花崗巖地層，局部存在孤石和上軟下硬不良地層，且沿線下穿、側穿多棟民房、廠房、河流和高速公路等建構筑物，地質和環境復雜多變，施工難度大、安全危險高。城軌公司建造者發揮地鐵施工的專業技術優勢，精準謀劃，科學管理，在進行地質補勘、盾構機選型研究、盾構施工計劃編制評審、建構筑物和管線查詢等作業的根底上，項目提早做好應急預案，24小時對盾構機掘進參數進行監測和動態調整，嚴格把控各工序施工質量，保證施工進程安全有序推動。

東莞地鐵1號線是廣東省東莞市城市軌道交通線網市域骨干線路之一，也是東莞地鐵路線之中最長的一條地鐵線，全長57.44公里，共設車站24座。預計2024年末試運營，預留與廣州、深圳城市軌道交通聯接的條件，未來接駁廣深地鐵，是一條承當“內聚外聯”功能的重要通道，為東莞市全力打造“灣區都市、品質東莞”、加快構建“三心六片”城市格局、深度參加粵港澳大灣區建造提供支撐。

太原地鐵1號線

南東盾構區間雙線貫穿

太原地鐵1號線南內環東街站至東太堡站盾構區間是全線首個雙線貫穿的盾構區間。區間全長887.955米，全體呈“S”型曲線走勢。線路下穿東中環主干道、南十方街過街通道，施工難度大。區間地貌為東山黃土臺塬，地形起伏東北高西南低，且存在自重濕陷性黃土，對技術要求極高。

▲太原地鐵1號線南內環東街站～東太堡站盾構區間雙線貫穿現場面對疫情影響、物資材料供給緊張的狀況，項目團隊積極應對，在做好疫情防控的前提下，想方設法推動施工生產作業。建造團隊通過合理安排工序聯接，進步穿插作業進度，提早編制盾構端頭加固、盾構始發出洞、盾構吊裝等各項安全專項計劃，對盾構區間上方及周邊環境、危險源等進行具體勘測，沿線設置了多個監測點，全方位、實時監控施工區域及周邊建構筑物，及時調整盾構姿態及掘進參數。尤其是鄙人穿南十方街過街通道危險源時，施工團隊實行“白加黑”24小時專人盯控，有效保證了施工安全，保證了地上上方人流車流安全。

▲太原地鐵1號線組裝手正在拼接管片太原地鐵1號線一期工程全長28.737公里，西起萬柏林區西山礦務局站，通過迎澤區，下穿汾河、太原站、太原南站等地址，終至小店區武宿機場站，全體呈西北-東南走向，該線路建造對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，推動太原都市區建造和中部盆地城市群一體化開展具有重要意義。

(來歷：中鐵十五局城軌公司)

標簽：

盾構地道

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