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下載手機APP 武漢火車站至武東站區間全長4.7公里，是地鐵19號線最長盾構區間。4月20日，該區間左線復合式土壓平衡盾構機在地下30米處，從中心風井向武東站方向始發掘進，是武漢地鐵迄今初次采納小風井分體式始發長距離掘進的施工工法進行盾構，也標志著該區間進入雙線盾構施工階段。
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“武—武區間”包含1個中心風井和7個聯絡通道，為武漢地鐵初次下穿東湖，沿線還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對盾構掘進沉降控制精度要求極高。本次始發的中心風井至武東站區間左線全長2728米，共1819環管片，開挖直徑6.98米。此前，右線盾構已于2月28號始發，現在已掘進102米。
中建三局地鐵19號線項目部技術總監龔杰說：“考慮到“武—武區間”是19號線最長的盾構區間，為了保質保量地完結全線節點方針，咱們采納分段施工，在中心風井始發，將后配套臺車進行分解，經過延伸管路和電纜，保障盾構機的功用齊備，每掘進一段，就在軌道上架起一節臺車，邊掘進邊組裝，直至完結整個盾構機的合攏，這樣咱們就可以確保準時完結節點要求。”
因外部環境雜亂，始發風井凈空僅有34米長，而盾構機及后配套長達85米，為解決這一難題，項目團隊充沛論證，采納了分體始發技術，這也是武漢地鐵初次進行土壓平衡盾構機的分體始發。
武漢地鐵集團建造事業總部業主代表熊壯表示：“咱們采用小風井分體式始發長距離盾構掘進的施工方法，具有節約土地資源，減少拆遷量，減少工程建造成本等優勢。”
一季度，武漢地鐵19號線一手抓疫情防控，一手抓施工生產，奮力實現“開門紅”，全線6個區間，已有5個區間進入盾構施工階段。
(來歷：瀟湘晨報)
標簽：
地鐵軌道
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