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下載手機APP 4月6日上午，寧德年代透露，坐落德國圖林根州的首個海外工廠正式取得電芯生產許可。該工廠是寧德年代首個海外工廠，于2019年開工建設，估計今年年底正式投產，規劃產能為14GWh。
新能源車滲透率的上漲，電池需求添加導致產能急速脹大。據產業出資信息預測，2023年單我國的動力電池產能就將到達1500GWh，2025年這一數據還將翻倍至3000GWh。
作為全球最大的電池企業，寧德年代對其產能也有所規劃，估計到2025年產能將到達670GWh以上。
支撐起萬億市值以670GWh產能的，正是寧德年代的15大生產基地，其間包含了10家寧德年代自建基地，以及5家與車企合資的基地。
寧德年代自建基地，包含了福建寧德(產能為171GWh)、江蘇溧陽(產能為75GWh)、四川宜賓(產能為100GWh)、廣東肇慶(產能為25GWh)、江西宜春(產能為50GWh)、上海臨港(產能為80GWh)、福建廈門(產能為50GWh)、貴州貴安(產能為20GWh)、青海基地(產能為15GWh)、德國圖林根(產能為14GWh)。
寧德年代的合資基地，包含了年代一汽(產能26GWh)、年代吉利(產能25GWh)、年代廣汽(產能10GWh)、春風年代(產能9.6GWh)。
抱負很豐滿，實際并不一定就是骨感的。
當下寧德年代面對的最大的應戰就是來自于供應鏈的壓力，全球動力電池原材料價格的上漲，現已影響到了整條產業鏈。原材料價格的上漲現已傳導至新能源整車，近一個月來已有20多家新能源車企宣告提價。
而在今年的1-2月，雖受疫情以及原材料提價的影響，但寧德年代動力電池的裝機量仍同比添加超過100%。動力電池裝機量的大幅添加，就意味著關于電池原材料需求的添加。
更多的商場資源都把握在寧德年代手中，關于寧德年代來說是件好事。但關于其他電池企業來說，電池原材料供應缺少的狀況也許將會呈現。
當然，寧德年代也要面臨著來自于蜂巢能源、比亞迪以及LG新能源等競爭對手帶給的壓力。尤其是比亞迪，其電池在1-2月的裝機量同比超過200%，商場份額到達了11.9%，長時間來看，追平寧德年代也不無或許。每日汽車觀察作者：張濤
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寧德年代
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