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下載手機APP 抬起、旋轉、入槽、定位……4月2日，在哈爾濱地鐵3號線二期西北環上海街站施工現場，兩臺履帶吊車將一塊相當于13層樓高的“龐然大物”高高吊起，然后豎向刺進地下深達50米接連墻中，在這里安全“扎根”，這標志著哈爾濱地鐵3號線中施工面積最大、難度最高、危險最多的車站——上海街站圍護結構封閉完結，為下一步車站基坑開挖奠定了堅實基礎。
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施工難度大176幅鋼筋籠刺進50米深地連墻
“地下接連墻簡稱地連墻，是盾構接收井和地道明挖段的圍護結構，圍成一圈后，再在中間進行基坑開挖。”哈爾濱地鐵集團建造分公司經理助理陳培軍告知記者，在鋼筋籠吊裝前，成槽機要先在地下挖出深槽。像這樣的地連墻，在上海街一共有176幅，最深處達地下50余米。
鋼筋籠在地下接連墻中起到骨架支撐作用，其焊接質量的好壞將直接影響到施工質量。“為確保鋼筋籠使命按時完結，這些鋼筋都是48米到50米長，每根大概有600斤重，需求26個工人一起用力抬到架子上，進行接連焊接作業10小時，每天焊接一幅鋼筋籠4000多個點位。”現場工作人員告知記者，鋼筋籠刺進地連墻中，要求精準度極高，他們精準施策，用2臺重履帶吊進行176次試吊、起吊、入槽，使地連墻安全“扎根”。
在施工過程中，由于上海街站距離松花江僅165米，地層為富水砂層，地下水豐富，地表水位高，有19個危險源，31處施工難點，這給地連墻施工作業帶來諸多難度。該區域歸于富水砂層，如果對槽內泥漿里的粉細沙置換不完全極易在澆筑混凝土過程中，造成墻體夾砂，導致在后期基坑開挖過程中呈現墻體滲漏水，嚴重的會導致地上塌陷，使施工無法正常進行。“為此，項目部擬定地連墻施工計劃，采納泥漿分離器，將地下接連墻槽體內的粉細砂置換出來，確保車站后期開挖的防水作用，順利完結176幅地下接連墻施工。”陳培軍說。
記者采訪中了解到，跟著上海街站地連墻的施工完畢，下一步該站將進入車站基坑階段。
12次交通導改把對市民出行影響降至最低
哈爾濱地鐵3號線西北環上海街地鐵站地處友誼路繁華地段，這里是重要的交通干道，緊鄰松花江公路大橋，是通往群力地區、松北區及我省北部城市的主要線路，每天車流量多達數十萬臺，哈爾濱地鐵集團在組織參建單位施工過程中，為確保友誼路雙向7車道車輛正常通行，進行了9次大導改、3次小導改。
“在整個導改過程中，項目部克服了管線遷移難、施工場所狹隘、大型機械穿插作業多等諸多困難，采納邊導改、邊作業的施工方法，進行地下接連墻施工作業。”陳培軍告知記者，針對場所空間小，為確保正常施工，項目公司在場所外租用了辦公用房和材料堆放處，采納場外加工和暫時倒運的方法，削減施工場所對道路的占用，確保友誼路車輛正常通行。
記者采訪中了解到，為了最大程度削減施工對交通的影響，哈市本著“縮小圍擋、少占道”的準則，在友誼宮站、公民廣場站、上海街站地鐵施工圍擋時，盡最大努力縮小圍擋占地上積。在公民廣場站和上海街站施工過程中，采納“倒邊作業”等方法，做到分期、分段施工，盡最大努力確保施工期間的道路通行，依照“占一還一”的準則，做到完工一處，圍擋撤除一處，路面恢復一處。同時，為削減施工噪音給周邊居民帶來的影響，盡量將建造過程中易發生噪音的工程安排在白日或夜間十點前完結，將影響降到最低。
搶前抓早西北環12座車站全部復工
人勤春來早。目前，哈爾濱地鐵3號線二期西北環12座車站已全部復工，估計今年完結11座車站主體結構和剩下的一切區間地道施工使命。在地鐵3號線二期西北環河松街站施工現場記者看到，成槽機、混凝土攪拌車、渣土運輸車在工地里接連作業，鋼筋加工棚里機械轟鳴，一派繁忙景象。
“目前，哈爾濱地鐵3號線西北環全面復工，其中北馬路站、公民廣場站、河松街站進行主體結構施工，友誼站、兆麟公園站進行土方開挖，上海街站剛剛完結地連墻施工，靖宇五道街站—北馬路站正在進行盾構始發掘進。”哈爾濱地鐵集團副總經理龔英杰告知記者，各施工單位采納穿插作業、倒班作業、聯動作業的方法，搶抓工期，打響地鐵建造復工復產“榜首槍”。
據悉，哈爾濱地鐵3號線是哈市規劃的唯一一條環線，全長32.18公里，共設31座車站，分“東南環”和“西北環”兩期施工。“東南環”19座車站已開通試運營，“西北環”車站將根據施工進度陸續開通。
(來歷：黑龍江日報)
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地鐵交通
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