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下載手機APP “昨日等來了上海的氫能工業規劃，明日還有國家級氫能工業規劃!”3月22日，上海重塑動力集團股份有限公司董事長林琦在朋友圈寫道，并配了一張23日國家發改委新聞發布會預告的圖片。他說的“昨日”，指21日上海市政府黨組會議、常務會議舉行，會議原則同意《上海市氫能工業展開中長期規劃(2022—2035年)》;他說的“明日”，指的是23日《氫能工業展開中長期規劃(2021—2035年)》發布，它是我國首個氫能工業中長期規劃，初次清晰氫能是未來國家動力系統的重要組成部分，并清晰氫能是用能終端完成綠色低碳轉型的重要載體，氫能工業是戰略性新興工業和未來工業要點展開方向。
氫能有交通、儲能、發電、工業四大運用范疇，氫能具有來歷豐富、質量輕、能量密度高、綠色低碳等特點。比如，咱們相對熟悉的燃料電池轎車，用氫燃料和氧氣作為原料，沒有機械傳動部件，排放出的有害氣體很少，運用壽命長。我國氫能展開具有較好的根底，但也存在一些短板和缺乏。采訪中，業內人士均表示，希望有了長期規劃后，氫能工業與我國的光伏、光電等工業一樣，能在方針和商場的雙重作用下，逐步展開成為全球領先職業。
作為生態綠色展開先行區域之一的長三角，能否捉住氫能工業機會，“氫”車熟路，“氫”裝上陣?
在盛會中露臉
不久前閉幕的2022北京冬奧會，工作氫燃料電池轎車1000余輛，是世界目前最大規劃的一次燃料電池轎車會集演示運用，遠超2008年北京奧運會時20輛燃料電池轎車的運用體量。氫能的優勢也被發揮出來，它不僅更環保，更能戰勝純電驅動下的路程焦慮，還能避免鋰電遇到北方冬季的電能驟降為難。北京冬奧會中，除日本豐田外，其余氫燃料電池轎車均為我國轎車企業自主研發和出產。
早在2000年前后，國家以“863方案”的方式推進展開氫燃料電池轎車，指定清華、同濟等高校展開相關研討。同濟大學的燃料電池研討便開端于此，為此建立新動力轎車工程中心，并與上汽集團等合資建立上海燃料電池轎車動力系統有限公司。2004年，燃料電池系統被裝在了一輛桑塔納的后備廂內，出產出我國第一代燃料電池混合動力轎車的樣車。2006年1月，章桐從德國回國，擔任同濟大學新動力轎車工程中心副主任，兼任上海燃料電池轎車動力系統有限公司常務副總經理，其時國內的燃料電池轎車，幾乎是從零開始的。很快，他們接到任務，要讓燃料電池轎車作為科技奧運亮點，在各方盡力下，終究與上汽群眾合作，20輛帕薩特領馭改裝的燃料電池轎車服務于2008年北京奧運會。
但“服務”還是有所保留，這些轎車首要負責接送奧組委作業人員上下班。只有一輛參加服務馬拉松比賽，原本要作為引導車，但其時咱們都吃不準，考慮一再，最后作為比賽裁判長監督用車。章桐回想：“其時咱們都在外圍看著實況轉播，面臨這輛車膽戰心驚。”好在初次露臉，一點問題沒出。2008年北京奧運會、殘奧會閉幕時，20輛燃料電池轎車執行任務970車次，工作總路程超7.6萬公里。
有了2008年的露臉，到了2010年上海世博會時，章桐心里比較有底了。
其時，上海世博園內公交車、運送車均需求新動力轎車，包含燃料電池轎車。章桐團隊參加了170余輛燃料電池轎車的出產、運維等作業，其間100輛是穿梭在園區內的參觀游覽車。這一會集演示規劃在其時名列前茅，這也是大眾初次大規劃接觸到燃料電池轎車，不少人以為“氫燃料易爆”，這種不安全感延續至今，章桐不斷向媒體和大眾解說，氫是風險氣體，石油、天然氣相同風險。
為確保安全，上燃動力、同濟大學和上汽集團等在世博園內建立了保障基地和團隊，每天對車輛進行全面查看;為滿足車隊的供氫需求，上海新建了距離世博園區不遠的濟陽路加氫站，出于安全考慮，車輛加氫并不出園，而是每晚12點用加氫車開到園區內為轎車加氫。世博會前后足有184天，燃料電池轎車能否繼續服務也是人們關懷的問題。終究，這批燃料電池轎車安全載客137萬人次，行進超44萬公里，完成任務。
上海世博會完畢后，這批燃料電池轎車因不知后續如何運用，逐步被廢棄，濟陽路加氫站不久后也被撤除。其時，咱們對氫是否應作為動力，還有不少爭辯，燃料電池轎車職業只有少許企業和一批科技項目還在堅持。2010年末，章桐辭去上燃動力的職務，全職從事科研作業。
在探究中展開
即使燃料電池轎車多次在盛會上露臉，但大眾對氫能的了解依舊是有限的。
浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰和同事們，曾研宣布將氫燃料電池作為應急電源的無人機，并發明1000多萬元產量。不過王海峰很快意識到，無人機氫燃料電池單個體量較小，功率僅有幾千瓦，而且隨著無人機價格越來越低，燃料電池競爭優勢也越來越小;而一輛轎車的燃料電池可達100千瓦，商場更大，工業鏈較長，帶動作用比較明顯。王海峰自動停下無人機業務，專注為轎車研發燃料電堆及核心零部件。作為氫燃料電池職業的“老兵”，林琦2004年加入了上海神力科技有限公司，2015年創立重塑動力，從研發到尋找供應鏈到開發商場，一向專注燃料電池職業。
多年下來，林琦、章桐和王海峰他們都發現，相比氫燃料電池研發的難題，運用商場拓寬更成問題。
成本高是難題。嘉興市經信局技能裝備處副處長李軍偉舉例，相同是8.5米長的公交車，燃油車售價60萬元左右，普通新動力車售價120萬元，而氫燃料車售價在160萬到180萬元。燃料電池轎車貴，氫燃料也貴。氫氣的運送、儲存難度大，氫氣的儲運換裝會損耗約20%，使得氫燃料價格居高不下。業內人士表示，燃料電池轎車離顧客還很遠，近些年還難以完成大規劃商場化。
加氫站少也是難題。2015年，林琦籌劃在上海出資建造加氫站，“去哪里找誰批都不知道”。2017年9月20日，這一天林琦印象深刻，當天上海出臺全國首個燃料電池展開規劃，加氫站得以建筑;2018年“雙11”期間，他籌建的加氫站滿負荷工作，試投用的燃料電池貨車在此加氫。林琦回想，剛開始一些來加氫的駕駛員也擔心安全問題。林琦便成了義務推廣員，在同濟大學、上海嘉定區中小學等地不斷地解說氫能常識。
近些年，在各方盡力下，氫能工業在長三角得到了一定的展開。
2019年10月，嘉善縣開行浙江省首條氫燃料電池公交線，第一批開行10輛氫燃料電池公交車;上一年12月，16臺載有氫能的公交車投入浙江平湖公交演示運營。上一年，國家第一批燃料電池轎車演示城市群獲批，上海、姑蘇、南通、嘉興等長三角城市均在名單內。
上一年12月，上海臨港新片區首個油氫合建站運營，除了汽油、柴油，還能加氫;此外，洋山四期碼頭未來有望運用氫燃料電池，進行各機種的電力驅動。嘉興市經信局副局長王榮介紹，嘉興正試點運用氫能公交、重卡甚至冷鏈車，未來南湖上的游船也有望裝備氫燃料動力。燃料電池轎車是一個打破口，在交通系統中，除燃料電池車外，國際上對于氫能在船只、航空飛行器等范疇的運用現已作出了積極探究和測驗。在電力、化工、冶金等范疇，氫能都擁有豐富的運用空間和展開潛力。
2020年1月，《嘉興市加速氫能工業展開的作業意見》發布，這是浙江全省首個氫能工業扶持方針。嘉興港區化工園區涉氫投產企業就有11家。今年3月初，液化空氣集團和申能集團旗下申能能創動力展開有限公司、上海化學工業區出資實業有限公司簽署出資協議，建立三方合資公司，將分期建造上海規劃最大的氣氫和液氫充裝中心。上海化學工業區內落戶了幾乎一切國際化工巨子企業，運用園區豐富的工業副產氫資源，能夠出產更清潔的低碳氫產品，開辟我國化工職業的低碳展開路徑。
在合作中打破
好消息是，根據《氫能工業展開中長期規劃(2021—2035年)》設定的展開方針，到2025年，燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，并同步部署建造一批加氫站。規劃一起強調，要有序推進氫能在交通范疇的演示運用，拓寬在儲能、分布式發電、工業等范疇的運用，推進規劃化展開，加速探究形成有效的氫能工業展開的商業化路徑。規劃還提出，將有序拓寬氫燃料電池等新動力客貨轎車的運用空間，積極探究燃料電池在船只、航空器等范疇的運用，不斷提高交通范疇氫能運用商場規劃。
長三角城市中，上海負責關鍵零部件技能全面打破、多場景商用演示和商業模式探究，姑蘇聚焦工業鏈協同立異、演示運用場景拓寬，南通是打破空氣壓縮機核心技能及工業化，嘉興則基于足夠的氫能供應保障，探究氫氣制、儲、運技能打破。以南通為例，如皋氫能展開較早，2016年便成全國唯一“聯合國氫經濟演示城市”;上一年如東提出將組建氫能裝備公司，“十四五”期間力爭成為綠氫制備、裝備技能的全國單項冠軍。姑蘇相同“氫”風勁吹。2019年，重塑動力的新工廠在姑蘇常熟簽約落地。在林琦看來，常熟優勢不少：當地出臺氫燃料展開規劃，轎車零部件根底較好，距離上海非常近。新工廠被命名為“星空工廠”，林琦愿望著通過削減轎車廢氣排放，讓都市人昂首便可仰視星空。
這一愿望完成，還需求抱負的“未來動力”——綠氫。“咱們都講綠氫，可是路還有很長。”何為綠氫?它是指從制備到運用全生命周期零碳排放的清潔氫能，區別于運用化石動力制取的灰氫，和出產過程中完成碳捕捉、封存的藍氫。綠氫能夠依托風電、光電、水電等可再生動力，以電解水的方式制取，如此不僅能提高風電、光電等就地消納才能和電網的“削峰填谷”才能，還能削減棄水、棄風、棄光現象。
目前，我國是可再生動力裝機規劃最大的國家，長三角也正著力推進風電等展開，其間江蘇海上風電并網裝機規劃約占全國六成，這是長三角展開綠氫的重要根底。今年全國兩會上，全國人大代表、復旦大學教授丁光宏建議上海加緊布局海洋制氫新賽道，一方面制成的氫氣可運至陸地;另一方面海上制氫場也能變身“移動加氫站”，為以氫氣為動力源的遠洋貨輪就地加氫。解放日報作者：任俊錳
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長三角氫制備清潔氫能
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