全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 鎳(Ni)價波動將繼續引發新動力車提價車企本錢承受壓力
非Ni莫屬?車企調“電路”應對
特斯拉車價一周內兩連漲、比亞迪3月16日宣告再次提價……這一輪提價的源頭，指向“原資料價格繼續大幅上漲”。雖然近年來車企盡力讓新動力轎車制作本錢下降，讓終端價格向燃油車看齊，但近年的原資料提價對降本造成了阻力。
記者留意到，在動力電池原資料傍邊，“鎳”壓力近日猛增。鎳，正是許多新動力車型選用的三元鋰電池的重要質料。業內人士表明，提價的車企還將連續有來;也有車企現已開端改換技術路線：在低配車型上選用了能量密度偏低、更廉價，但不需求鎳的磷酸鐵鋰電池。
鎳價一動，電池“身價”跟漲
鎳，對新動力轎車有多重要?資深電子工程師朱玉龍表明，在動力電池中，鎳對電池的能量密度起重要作用，可有效提高電動轎車的續航才能。據悉，高鎳三元正是驅動新動力車路程遍及提高至600km以上的重要技術路徑。如高鎳三元一直是寧德時代的優勢產品，正供給給特斯拉、小鵬、蔚來等諸多新動力車企。
記者留意到，跟著多家車企要點布局中高端新動力車型，長續航路程正成為衡量其身價的要害。當時在三元鋰電池的上游資料中，鎳在總本錢中占比近30%，高鎳、超高鎳電池占比更高。國內的龍頭電池廠都不可避免“卷”入搶鎳大戰，包含國軒高科、億緯鋰能等。中汽協會猜測，2025年三元高鎳在國內動力電池中浸透率將達到62%，復合年均增長率將達到95%，在全球動力電池中的浸透率達到66%，未來5年復合年均增長率將達到90%。
華友鈷業新資料工業集團商場部部長楊艷霞表明，盡管現在鎳下游最大應用范疇仍為不銹鋼，但最大增量來自鋰電范疇。在新動力轎車需求的推進下，鎳在鋰電池范疇的應用占比不斷提高，該比重2015年約為3.5%，2021年為16.1%，預計2022年會升至21.5%左右，2030年之前，電動轎車的鎳需求將占到整個鎳供給的59%。
不難看出，鎳價的起浮對新動力車影響甚大。“依照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導至電池廠單車帶50度電本錢，至少要上漲三四千元或以上，高端車型單車本錢上漲起伏更高。”一位電池資料業內人士告知記者，鎳價與三元鋰電池正極資料價格高度相關。動力研究機構RystadEnergy甚至發出正告指出，到2024年，全球電動轎車電池所需的高等級鎳的需求或許會超過供給。記者留意到，截至LME(倫敦金屬交易所)3月7日收盤期鎳價格飆升，創下35年來期貨合約史上的最大漲幅。
商場：顧客對車價上漲大體能承受
動力電池缺鎳正影響新動力轎車價格。據記者不完全統計，本年以來特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽埃安、歐拉、群眾、零跑、極氪、福特、威馬等品牌的新動力車型均宣告了提價，囊括了商場當時大部分干流新動力車型。
在終端商場，一位新動力轎車的銷售人員小劉告知記者：“本年年頭開端新動力價格都在漲，咱們計算了一下，同行車型的提價起伏在1%至10%之間。現在看來大部分顧客正承受這個現實。”乘聯會秘書長崔東樹也以為，這些因素關于新動力車銷量不會帶來明顯影響，“從1月和2月看，新動力車銷量同比增幅現已達到了150%左右的水平。現在，顧客關于價格上漲起伏還可以承受。”他表明，新動力轎車原資料提價屬于周期性現象，現在車價上調是應對原資料價格上漲的體現。“本年新動力車商場狀況良好，接下來還會有宣告提價的車企。”崔東樹說，“不過，跟著原資料工業端供給環境恢復，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。”
車企：有新動力轎車賣一輛虧過萬元
原資料的上漲正給新動力車企帶來更大的制作本錢壓力。“咱們已將費用分攤做到了極致，但原資料價格繼續上漲，加上2022年新動力轎車補助政策下降30%，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近1.7萬元。”歐拉品牌CEO董玉東近日表明，因“虧損嚴重”，歐拉部分車型現已中止接單。他說出的也恰是當時許多新動力車企的心聲：賣新動力轎車當時遠未到掙錢的時候。
歐瑞基金出資總監葛原稱，新動力車比燃油車更加依賴鋰、鎳、鈷以及硅基芯片等資料，從電池到整車零部件的種種原資料，都是制約新動力轎車制作本錢的要害。以動力電池的核心原資料碳酸鋰為例。據生意社數據，3月15日電池級碳酸鋰華東地區均價達到了49.6萬元/噸。而在2020年12月底，電池級碳酸鋰華東地區均價僅為5.46萬元/噸。不到一年半的時間里，碳酸鋰的價格增長了8倍。同時，鈷的華東商場價格從2021年頭不到30萬元/噸，漲到了3月15日的56.67萬元/噸。其他動力電池所涉及的隔閡、正負極資料、電解液等均有不同起伏的提價。
影響：新動力車企迎“分化篩選兼并年”
關于新動力轎車的遍及來說，一個重要條件是下降價格。跟著新動力轎車補助削減、原資料提價、專屬險種的推出，新動力轎車的價格很或許不會像以往那般“友好”。記者留意到，有車企為了下降電池本錢，選擇在低配車型上選用了能量密度偏低且更廉價的磷酸鐵鋰電池，該電池使用的是磷酸鐵，不需求鎳或鈷。比如特斯拉在Model3入門車型上就選用了磷酸鐵鋰電池，此次鎳提價后，提價也未涉及其入門車型。據中國轎車動力電池工業聯盟數據顯現，2021年磷酸鐵鋰電池累計裝機量商場份額為51.68%，反超三元鋰電池。
那么，鎳價上漲會不會影響鋰電池的技術路線遠景呢?真鋰研究首席分析師墨柯以為“不會”，“高鎳三元還是方向，由于磷酸鐵鋰電池能量密度的劣勢很難改進。”在電池技術沒有突破性進展之前，三元鋰電池因其能量密度高，位置難以不堅定。跟著技術進步，也不排除三元鋰電池本錢進一步下降的或許。信達證券的研報顯現，從比容量上看，高鎳三元資料相比低鎳三元和磷酸鐵鋰有30%左右的優勢，即使是比亞迪“刀片電池”，能量密度也只是現在干流三元鋰電池的80%。
業內人士以為，從中長期看，此次鎳事件將引導更多資本在動力金屬開采工業布局。崔東樹指出，原資料價格的周期波動，正檢測新動力轎車的生存才能，商場需求真實能掙錢的企業，分化篩選兼并會是2022年新動力車企的主題。廣州日報作者：鄧莉
標簽：
鎳價新動力車
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
