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下載手機APP 本年1月份，我國新能源重卡商場延續了前幾月的良好體現，終端實銷超越2000輛，同比暴增13倍，以“夢境局面”點著2022年。
2月份，新能源重卡商場的精彩將以何種方式持續呢?這個被寄予厚望的細分范疇格式有沒有新的改變呢?請看榜首商用車網帶來的剖析報道。
2月實銷940輛環比有所下降同比持續大增
依據榜首商用車網掌握的最新數據，2022年2月份，國內新能源重卡商場共計出售940輛(交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同)，環比1月份銷量有較大下滑，但同比仍大增732%。新能源重卡商場在2021年9月邁入“千輛級”后，月銷量一直保持這個水準之上，截止到2022年1月份，新能源重卡商場已經連續5個月銷量超越千輛，2月份未能保持這一水準頗為惋惜。而實際上，新能源重卡商場目前尚有大量訂單等待交給上牌，2月份終端銷量環比呈現較大下滑很大程度是因為春節假期的影響，這一季節性的下滑并不會影響商場的決心和前進的步伐。
上圖可見，近4年新能源重卡商場在2月份都呈現了季節性的環比下滑。而比這一季節性“下滑”更顯著的是，無論是1月還是2月，代表2022年的赤色柱體與前幾年同期銷量體現比較，都是出類拔萃的存在。上圖還可見，2021年以來，新能源重卡商場始終呈現出不斷向好的發展趨勢，盡管2月份銷量環比有所下滑，但新能源重卡商場“向好”的趨勢還在持續。
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2022年，燃油和燃氣重卡商場終端需求持續乏力，前兩月終端實銷均僅只有3萬輛出頭，1月份新能源重卡在重卡終端銷量的占比到達7.5%，2月份這一數字縮窄至3%。但即便是3%，這也是一個在一年前不敢幻想的數字，在年商場規模達百萬輛級別的商場里，3%終究代表著什么，顯而易見。
2022年1-2月，河北、河南、山西、湖南、內蒙古、上海和四川等7省(市、區)新能源重卡上牌量超越百輛;唐山、石家莊、鄭州、秦皇島、長沙、上海等市新能源重卡上牌量超百輛，其間唐山和石家莊本年前兩月新能源重卡上牌量別離到達976輛和461輛，是目前新能源重卡的銷量擔當城市。而在新能源重卡上牌量前十城市中，河北省更是占了4個。
純電動占比挨近99%氫燃料重卡仍未發力
從燃料種類看，本年前兩月新能源重卡技術路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型1-2月合計僅出售35輛。下圖顯現，本年1-2月，新能源重卡中純電動車型的占比到達98.91%，比較上年同期的97.45%增加了1.47個百分點;氫燃料電池重卡和混合動力重卡占比別離為0.93%和0.16%。
2021年，燃料電池車型占比提高顯著，全年占比到達7.46%。本年前兩月，燃料電池車型沒有開始發力，兩個月累計僅出售了30輛，但開年的前2個月體現還不能說明什么。在國家“雙碳”戰略下，氫燃料電池轎車演示應用城市群范圍漸廣，已經有越來越多的重卡品牌進入這一細分范疇。本年1-2月，在氫燃料電池重卡這一細分范疇完成出售的是佛山奔馳、三一、廈門金龍、南京金龍和智藍轎車，這批氫燃料電池重卡已在北京、上海、廣州、保定、佛山等地掛牌上路。
漢馬科技重奪月榜冠軍5家企業月銷破百輛
本年2月份，新能源重卡商場的月銷冠軍再度易主，漢馬科技以219輛，超第二名87輛的優勢摘得新能源重卡商場月銷量榜冠軍——時隔7個月，漢馬科技再奪新能源重卡月榜冠軍。2月份，新能源重卡商場有5家企業銷量破百，較1月份的8家有所減少。
除漢馬科技外，本年2月份國內新能源重卡商場還有4家企業銷量破百輛，要知道，2021年前兩個月，新能源重卡商場都沒有企業銷量超越百輛。本年2月份，徐工重卡、智藍轎車、東風公司和三一集團別離實銷132輛、124輛、115輛和106輛，相鄰企業距離十分小。2021年全年，新能源重卡商場上一共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而本年2月往后超百輛的“玩家”就到達了9家，可以預見，2021年的紀錄很快就將被打破。
2022年1-2月新能源重卡企業銷量表(單位：輛)
(注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出)
從增幅看，本年1-2月累計銷量前三甲徐工、宇通和漢馬科技別離同比大增1402%、1830%和1636%，均跑贏新能源重卡商場“大盤”;三一、解放在本年前2月的增幅也十分驚人，智藍轎車、上汽紅巖等企業則因為去年前2月沒有有上牌銷量，本年前2月新能源重卡銷量為凈增加。
從商場比例看，本年1-2月，徐工重卡以累計616輛的銷量暫列職業榜首，累計比例到達19.11%，較上年同期提高了4.15個百分點;宇通集團本年前2月累計比例為16.17%，較上年同期增加了6.31個百分點;漢馬科技緊隨其后，在前兩月的新能源重卡商場分得15.08%的比例，是另外一家累計比例超越10%的企業。排名4-9位的智藍轎車、三一集團、北奔重汽、東風公司、上汽紅巖和一汽解放本年前2月比例別離為9.28%、8.04%、7.66%、6.39%、5.46%和5.37%，相鄰企業比例距離并未擺開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業都還有迎頭趕上的很多次時機。
2022年1-2月，新能源重卡整體商場完成1076%的增加，有的企業比例提高顯著，而有的企業比例呈現了顯著下滑。榜首商用車網剖析認為，這種狀況的呈現，一方面是競賽日益劇烈，新能源重卡產品出售結構持續產生較大改變也是影響職業格式的一大因素。
2021年，新能源牽引車的商場占比逐月持續上升，全年比重到達52.91%;2022年首月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就超越50%，到達51.6%，2月往后，這一占比進一步擴大，到達57.15%，而上年同期新能源牽引車在新能源重卡商場的占比才剛過2成;另一方面，12T以上新能源重型專用車前2月占比僅有13.87%，而上年同期高達56.93%，減少了43個百分點。
呈現這種狀況最主要的原因，是在國家“雙碳”布景下，牽引車以換電形式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景商業化運營越來越老練，落地施行的范圍也越來越廣。2021年和2022年，新能源牽引車領先的企業大多獲得了商場比例和職業排名的雙“增加”。
牽引車銷664輛暴增30倍漢馬/徐工/智藍爭前三
本年1月份，新能源重卡商場最搶眼的是牽引車，2月份，新能源牽引車持續交出亮麗的“成績單”。這個細分商場2月份同比增速高達3062%，持續大幅跑贏新能源重卡商場“大盤”，是新能源重卡商場“高燒不退”的關鍵所在。依據榜首商用車網掌握的數據，本年2月份，全國共有664輛新能源牽引車上牌，在整個新能源重卡商場的占比高達70.64%。2月份，漢馬科技蟬聯新能源牽引車終端實銷冠軍，其上牌量為194輛，智藍轎車和徐工重卡別離實銷124輛和121輛，距離僅有3輛，競賽十分劇烈，以上也是2月份新能源牽引車商場銷量超越百輛的TOP3品牌。此外，下圖所示的東風新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡商場上的“新勢力”，上升氣勢較快。
2021年，全年上牌數量超百輛的牽引車品牌到達12家;2022年首月，這一數字就到達5家，2月往后，這個數字已上升至7家，可以預見，2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員很快就會超越2021年規模。
2022年1-2月新能源牽引車企業銷量表(單位：輛)
從增幅看，本年前2月新能源牽引車商場的參加企業均完成大幅增加，因為去年同期基數較小，各家企業均是以上百、上千的增幅在增加。值得一提的是，新能源牽引車“參加者”數量也呈現大幅增加：2021年前2月，新能源牽引車商場僅有漢馬科技、東風、北奔、南京金龍、比亞迪和徐工等6位“玩家”;2022年首月，新能源牽引車商場的“玩家”已有14位，2月往后上升至17位。從參加企業的數量增加態勢，不難看出職業對這個細分范疇未來遠景的看好，智藍轎車、上汽紅巖等實力“玩家”的加入，也使得本年新能源牽引車范疇的競賽更為劇烈，冠軍爭奪戰也越來越有懸念。
從商場比例看，本年1-2月，漢馬科技以累計377輛的銷量暫列新能源牽引車職業榜首，累計比例到達20.47%，是僅有一家比例超越20%的企業;徐工、智藍和北奔重汽排列新能源牽引車商場2-4位，本年1-2月累計比例別離為15.96%、15.15%和13.19%，是另外三家累計比例超越10%的企業;上汽紅巖、三一和一汽解放三家累計銷量破百企業，在本年1-2月新能源牽引車商場別離分得8.52%、6.51%和5.86%的比例，相鄰企業之間的距離均未擺開。
2022年前兩月，新能源重卡商場和新能源牽引車商場可以說是延續了上年最后幾月的良好體現，盡管2月份銷量環比有所下滑，但新能源重卡商場前兩月累計超3200輛的體現讓全年商場規模突破2萬輛的“夢想”看起來并不是夢。2022年僅過兩個月，重卡職業的大、小“玩家”在新能源重卡的新賽場里簡直都有所斬獲，而這場你追我趕的排位賽也越來越精彩!
(本文轉載自榜首商用車網)
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新能源重卡徐工
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