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下載手機APP 山東激起內河航運潛力，搭建通江達海航運網絡系統，助推經濟高質量開展。
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京杭運河山東段長600多公里，直通山東南北。以黃河為界，北段265公里不通航，南段主航道258公里，途徑泰安、濟寧和棗莊，現已悉數建成三級航道，可通行千噸級貨船。然而，跟著不斷添加的運送需求，航道通行才能現已滯后。“北方由于降水少，難以構成像南方一樣興旺的水網系統，更需要挖掘單條河道的通行才能，還有一部分航道上下游等級匹配性差，成為對京杭運河運送才能嚴重的限制和瓶頸。”濟寧市港航工作開展中心工程建設部部長張明建介紹。
2018年起，山東著手施行京杭運河航道晉級，主航道由三級晉級為二級，水深由3.5米添加到4.2米。本年起，山東施行基礎設施“七網”行動，京杭運河山東段改造晉級加速推進。現在，濟寧段現已改造完結，棗莊段年內主體完結疏浚，通航才能悉數提升至二級航道。京杭運河棗莊段航運項目建設工作室主任劉東告訴記者：“打通航運堵點后，2000噸級的船只經過京杭運河能夠直達長江，京杭運河山東段將再次勃發新生機，重塑‘黃金水道’優勢。”
通航的一起，山東也在全力疏靈通海通道。山東沿線港口疏港方式多為鐵路運送，歸納運送成本較高，而小清河是黃河流域內首條能夠“通江達海”的內河航運通道。2020年，山東把小清河復航歸入新舊動能轉化重大項目，經過兩年多施工，小清河復航工程現在現已完結總投資的70%，主體工程將于12月底之前悉數完結，2023年上半年將完成全線通航，將成為山東中部工業走廊的一條內河水運大通道。
鄒平市交通運送局副局長、小清河復航工程指揮部成員李兆青說：“小清河復航后，年運送才能能到達6800萬噸，相當于再造了一條膠濟鐵路，大宗貨品能夠經過濟南港直接入海了，一起，也大大降低了企業的物流成本，運送費用能降低到公路運送的二分之一。”
依照“一縱二橫”、“一干多支”高等級航道網規劃建設和內河港口布局，未來，山東還將推進京杭運河和小清河牽手，完成河海聯運，真實構成通江達國內河水運網。山東省交通運送廳水運處處長韓明說：“依照省委省政府的要求，咱們也正在謀劃京杭運河和小清河聯通工程，經過京杭運河北延完成水陸聯通，再一個就是經過鐵水聯運，打造鐵水聯運的演示樣板，銜接到京杭運河的梁山港。為它將來的多種運送方式完成了多種選擇，完成海河聯通甚至海河直達的一條黃金水道。”(來歷：齊魯網李紀馮斌蔡珂珂王超王如光武學聰賈玉澤侯曉文王兵宋欣)(完)
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內河航運京杭運河山東段
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