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下載手機APP 近日，共建成渝區域雙城經濟圈2022年重大項目名單印發，其間成渝中線高鐵等4個總出資達3284億元的軌跡交通項目引人注意。這些項目估計在2022年出資220億元，無疑將為“軌跡上的雙城經濟圈”建造注入強壯動力。
共建“經濟圈”、唱好“雙城記”，成都、重慶軌跡交通一起按下“快進鍵”，雙核聯動、齊頭并進。兩地軌跡交通正以前所未有的緊迫感全速前進，在壓縮成渝主線及各自周邊都市圈時空間隔上持續奮進，在織密城市軌跡交通網上聯動用力，全力支撐“雙核”城市高效運轉、人口及工業有用集聚、城市質量全面提高。
周五下班后，黃女士朝著重慶沙坪壩站走去。她作業在重慶，定居在成都，是一位“雙圈鐘擺人”。可她并不覺得特別奔波，高鐵公交化運營后，坐高鐵回成都只需要60多分鐘，“到成都東站后，不需要出站和安檢，站內直接即可換乘成都地鐵7號線，20分鐘就到家了。”
跟著軌跡交通“四網交融”推進，成渝兩地高鐵快速直達、地鐵無縫換乘，讓兩地的日子出產圈加速交融。“建軌跡便是建城市”，以軌跡交通推進城市間互通、拉動要素集合和流動，帶動城市群開展，已成為圈內“兩核”一致。
經過奮力加速成網，成都軌跡已注冊運營13條線路、總路程達558公里，邁入大線網運營年代，躍居全國城市軌跡交通第四城。至少有2條軌跡交通銜接鐵路主要客運站，地鐵覆蓋了14個區(可與成灌、成蒲和成綿樂城際等公交化鐵路一起完成“全域覆蓋”)。城市公共交通平均通勤時間降至39分鐘，軌跡交通占公共交通出行分擔率超過60%。現在，第四期建造規劃的8條線路176公里正在加速建造中，計劃在2024年前注冊。第五期建造規劃編制作業已全面打開，全力構建“軌跡引領、公交優先”格式。
在山城重慶，軌跡交通成為主城都市區開展的必經之路。伴跟著本年初軌跡交通9號線一期注冊初期運營，重慶軌跡交通線路已注冊運營10條，運營路程超過400公里，最高日出行量超過400萬人次，軌跡交通在公交出行占比超40%。重慶提速軌跡交通成網施行計劃，加速在建7條、123公里軌跡交通項目建造作業，到2023年，前三期建造規劃線路悉數建成投用，全市軌跡交通運營路程將到達500公里以上。“十四五”期間，第四期獲批的8條、198公里將加速開工建造。
集合“外建大通道、內建大網絡、共建大樞紐”，重慶“軌跡上的都市區”、成都都市圈在軌跡交通的牽引下加速交融。
成都依照“四網交融”理念，完成了新一輪城市軌跡交通線網規劃修編作業，充分滿意成德眉資區域軌跡聯系需求。成都至資陽的市域(郊)鐵路7座車站已封頂4座，成都至德陽、成都至眉山的兩條市域(郊)鐵路也將于本年全面開工。成都軌跡也探索以多種方式向毗鄰區域延伸，成德眉資同城化的腳步持續加速。
在重慶，“地鐵4號線-環線-5號線”互聯互通直快列車于去年上線運轉，CBTC系統互聯互通的應用將為“四網交融”奠定部分根底。已建成的尖璧段與正在建造的江跳線、璧銅線將完成軌跡交通由中心城區向主城新區延伸，構成璧山、江津等同城化開展先行區融城連片開展格式。而正在建造的成渝中線高鐵，設計速度350公里/小時、預留400公里/小時，讓兩個“極核”直連的速度進一步加速。“現在雙城軌跡交通現已完成了一碼互通，期待以后回家的路程更方便、更方便。”黃女士翹首以盼。
西南財經大學成渝經濟區開展研討院首席專家楊繼瑞分析，跟著更多項目和線路“解鎖”，軌跡交通外聯內暢的功用將得到充分發揮，公民出行的取得感、幸福感、安全感也將進一步增強。
軌跡營城新范式引領城市空間新格式
去年7月，在成都地鐵1號線與18號線換乘站——世紀城站，一個以“慢下來，趣日子”為理念、名為“上閑里”的TOD主題商業街正式亮相，成為年輕人追捧的“現代商業+日子美學”軌跡日子新場景。
跟著成渝城市軌跡交通的快速開展，TOD這種以公共交通為導向的開展模式，正在成為成渝城市更新和城市運營的新范式。“TOD充分體現了軌跡引領效果，引導人流客流商流向軌跡交通站點集合，有用提高交通功率和城市質量，是‘軌跡營城’的鮮明特點。”楊繼瑞認為。
成都率先在國內明確施行“全域軌跡TOD”，將其作為公園城市示范區建造的重要載體，先后出臺近20項配套方針，構建了國內領先、敞開創新的方針系統。按規劃，在2035年軌跡交通線網規劃中695個站點和90個車輛基地施行TOD。環繞軌跡站點打造“商業中心、日子中心、工業中心、文化地標”，推進“日子圈”“通勤圈”“商業圈”深度交融，完成人城境業高度一致，致力于將成都建造成為全球TOD典范城市。
全面促進場景賦能，營建更多幸福美好空間，成都首創“TOD十大消費場景”，讓全部有空間的地方皆能逗留、皆能往來、皆有用益。現在，成都已發動施行23個TOD項目，總出資約2500億元。
相同，重慶也正在經過TOD加速構建出產、日子、生態相交融一致的城市人居環境，構成環繞軌跡站點“1日日子圈”。位于市中心被稱為“中國首個高鐵TOD項目”的沙坪壩站三峽廣場TOD綜合體取得成功后，TOD的影響力持續提高。現在，重慶現已編制《主城都市區城市軌跡交通TOD綜合開發專項規劃》，將以“兩江四山三谷、一核一軸五城”多中心、組團式城市空間格式為根底，結合城市中心系統和交通、公共服務、歷史文化等城市功用要素，將軌跡站點劃分4個等級，構成軌跡站點TOD綜合開發分級系統。現在，重慶中心城區已有4個軌跡TOD項目開工。
從成渝看全局，楊繼瑞分析，成渝“雙核”都已將TOD納入長遠開展規劃，著力推進軌跡交通對區域城鎮空間格式、人口分布、工業布局的支撐引領，“成渝區域雙城經濟圈有望成為引領中國TOD開發的前沿實踐區之一”。
軌跡工業新生態賦能經濟開展新動能
去年，全國首列時速160公里的全自動市域A型列車在成都研制成功，其背后的功臣——國內首個交融“線—車—信號—監控”于一體的“2025智慧型全自動行車實驗平臺”也對外亮相。
軌跡交通的快速開展，推進成渝軌跡交通工業建鏈成圈，構成優勢顯著的工業集聚。
成都軌跡交通工業構成了“一校一總部三基地”中心工業功用載體，集聚了軌跡交通上下游企業400余家，具有了城軌地鐵、有軌電車、動車組等整車制作才能和全譜系軌跡交通車輛維保才能，整車年產能突破2000輛，根本完成“成都車、成都研、成都造、成都修”。成都，是在西部區域率先具有城軌A型電客車批量架修才能以及唯一具有動車組高檔修和城際動車組制作兩大中心才能的城市，是全國五大軌跡交通零部件配套基地以及國內軌跡交通工業鏈條最齊備城市之一。作為要點工業鏈，2025年，成都軌跡交通產量估計達450億元。
在山城重慶，小半徑、大縱坡、高運量的山地城市A型車輛等具有獨特地形特征的軌跡交通技術創新成果不斷涌現，并現已建成全球最大的跨座式單軌配備制作基地，構成了由40多家工業單位組成的涵蓋規劃設計、配備制作、施工承包的全工業鏈，設備國產化率達95%以上，本地化率達80%以上。一起，集合國內二三線新建軌跡交通城市，重慶還將以單軌為突破口，擴展國內市場。
落實成渝區域雙城經濟圈建造目標，成渝兩地軌跡交通將進一步加強工業協同，攜手構成軌跡配備制作集群規模優勢。現在，成都軌跡正在積極參與重慶軌跡部分線路要害系統和設備的建造，接下來還將深入開展兩地軌跡交通工業鏈分工、優勢互補、產銷對接和集群開展的路徑研討，挖掘區域性軌跡交通工業鏈協作機遇。
“十四五”期間，立足做強骨干支撐、強化樞紐鏈接、推進“四網交融”，成渝兩地軌跡交通將目標一起瞄準“1000+”(在建及運營路程力求達1000公里以上)，著力經過軌跡交通加速度，推進“雙核”交融新力度，促進工業、人口及各類出產要素合理流動和高效集聚，帶動區域高效一體化開展，打造高質量開展的重要增長極和新的動力源。
(來源：金臺資訊)
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成渝區域雙城經濟圈重大項目
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