濟青高速中線濰坊至青島段2022年將建成

 

濟青中線濰坊至青島段今年將建成，濟南至濰坊段也將于明年建成通車。屆時，省會經濟圈與膠東經濟圈之間將出現第三條高速公路，將有力促進兩圈融合。

 

日前，山東高速集團召開2022年重點工程建設動員會，宣布今年將確保濟寧新機場至棗菏高速段、沾化至臨淄、濟南至高青、濰青及連接線等4個、391公里項目年內建成通車。

 

列入今年通車計劃的濰青及連接線，即建設中的濟青中線濰坊至青島段(含連接線)，是膠東經濟圈一體化發展的重要交通承載項目，建成后將進一步暢通青島和上合示范區的對外快速通道，提升青島膠東國際機場的輻射力。

 

而按照既定計劃，濟青中線濟南至濰坊段也將于明年建成通車。屆時，濟青中線作為省會經濟圈與膠東經濟圈間的第三條高速公路，是名副其實的新黃金通道，對于完善山東省高速公路網布局，提升高速公路網整體效益，進一步加強濟南都市圈和青島都市圈連接，推動山東半島城市群步入更緊密發展階段，并將為濟青兩座城市協同高質量發展打造新引擎。

 

濟青中線意義重大

 

濟南和青島作為山東最重要的兩座城市，分別引領著兩大都市圈的發展。濟南和青島兩市GDP總量占到全省GDP總量的30%以上，是名副其實的“雙子星”。濟青中線連接山東兩座最重要的城市，線路的重要性不言而喻。

 

在濟青中線建設之前，已經有濟青北線和南線兩條高速公路通道。濟青北線(濟青高速)是山東省第一條高速公路，有著“山東第一路”之稱，始建于1989年12月，1993年12月全線竣工通車，連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要的工業和旅游城市，承擔了全省近15%的高速公路通行量，一度成為山東省最繁忙的客貨通道。

 

可是，從2002年起，這條黃金通道遭遇了嚴重的“成長煩惱”，面臨著交通量每年10%的增長，最大車流量接近9萬車次/天，已突破四車道一級公路的最大通行能力。

 

而建于2007年的濟青南線，因穿山越嶺，大車油耗多，司機大多不愿走，且距離濰坊、淄博市區較遠。在濟青北線改擴建之前，這兩條高速通道基本上處于“北堵南閑”的局面。所以，人們都在呼吁建設濟青第三條高速通道。

 

根據規劃，濟青中線在濟南、淄博和濰坊等城市的南部，與建在北部的濟青北線相互照應，從中心往兩側分流，可有效減少穿城而過的車輛，對優化山東高速路網、緩解濟青客貨通道擁堵作用非常明顯。

 

2015年9月，濟青北線啟動改擴建。2019年7月，濟青北線由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道，大大緩解了濟青之間的交通壓力。不過，根據專家分析預測，到2030年，濟青北線的車流量將再次飽和。

 

因此，山東省提前謀劃，建設一條新的高速通道。在這個大背景下，濟青中線提上日程。2020年，濟青中線從“規劃圖”轉為現實施工：當年6月，濟青中線濰坊至青島段啟動建設;10月，濟青中線濟南至濰坊段啟動建設。

 

加速推進工程建設

 

作為山東交通強國智慧高速試點項目，濟青中線將打造融智能運輸網、傳感通信網、綠色能源網為一體的全國領先、具有示范帶動作用的智慧高速，西起濟南，途經淄博、濰坊，東至青島，是山東省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”中的重要組成部分。

 

濟青中線濟南至濰坊段主線全長約162公里，途經章丘、淄川、青州、臨朐和昌樂5個縣市區，按照雙向六車道高速公路標準建設，設計時速120公里。

 

濟青中線濰坊至青島段(含連接線)全長約130公里，途經濰坊安丘、峽山、高密、昌樂、坊子、昌邑及青島膠州7個縣市區，按照雙向六車道高速公路標準建設，設計時速120公里，總投資約225億元。其中青島段均位于膠州，長約23公里，共設互通立交5個，投資約56.6億元。

 

近日，在濟青中線濰坊至青島段三里河互通立交施工現場，一派繁忙的節后復工復產施工場景映入記者眼簾：多臺挖掘機正在進行土方作業，不遠處，1臺旋挖鉆在轟鳴聲中全力向地下掘進，路基橋涵施工全面展開。春節期間，考慮到疫情防控和工期建設需要，項目不停工，部分留守工人堅守崗位加緊施工。

 

該互通立交施工環境復雜，管線眾多。為加快工程進度，項目部正在加緊組織人員設備全面進場，科學部署，合理組織生產，以開局就是決戰的奮進姿態向著年底通車目標全力沖刺。

 

按照計劃目標，今年6月底青島段將實現全線半幅貫通。目前，青島段的路基、路面、涵洞、橋梁等工程正按計劃有序推進，路基工程總體上已經完成95%以上。

 

與此同時，濟青中線濟南至濰坊十標段項目的分離立交空心板梁架設任務圓滿完成，為下一步橋面鋪裝施工奠定了基礎。濟南也正在加速推進濟南至濰坊高速公路濟南連接線(旅游路東延)工程，該路線起自旅游路與彩龍路交叉口，向東經兩岔河村北、孫家鵲山村南、王家鵲山村南，于富家村南順接章丘南環路，路線全長9.2公里，主線填方98萬立方米，挖方42萬立方米，全線共設中隧道1686米/2座、大橋1080米/3座、分離式立交16米/1座、信號控制交叉4處，路基寬度25.5米，采用一級公路標準建設，設計時速60公里。項目建成后與濟青中線對接，可形成濟南南部城區出城的另一條快速通道。

 

助力濟青融合發展

 

濟青中線通車后，將有效助力省會經濟和海洋經濟做大做強，并輻射帶動魯南、魯西周邊區域。2020年6月，山東公布了省會、膠東、魯南三個經濟圈一體化發展相關政策內容，確定構建“一群兩心三圈”的區域發展格局;當年9月，優化“一群兩心三圈”區域布局，持續提升濟南、青島中心城市能級，支持濟南建設國家中心城市、青島建設全球海洋中心城市。

 

濟南和青島因為位置不同，在產業發展和功能定位上有所區別，但兩座城市之間融合發展、共同提高也是大勢所趨。隨著兩座城市之間經濟合作更加緊密，交通物流通道將發揮更加重要的作用。

 

在貿易和物流等方面，“齊魯號”中歐班列為山東構建了一條國際物流大通道，濟青兩座城市都是重要節點城市。繼濟青北線、濟青南線之后，濟青中線呼之欲出，三條高速讓濟青之間的客貨承載能力進一步加強。業內專家認為，兩座城市之間未來會形成濟青綜合運輸通道，緊密連接兩大城市群。除了高速公路外，還包括鐵路、航空和水運，形成立體交通運輸方式，不同的運輸方式之間相互支撐，進一步提高運輸效率。

 

山東已確定到2030年基本建成交通強省，打造“123”客運通達網，省會、膠東、魯南三大經濟圈內實現1小時通達，省內各地實現2小時通達，與全國主要城市實現3小時通達;建成“123”物流網，即省內1天送達、國內2天送達、國際主要城市3天送達。濟青中線作為連接濟青的新黃金通道，在實現交通強省目標的過程中必將承載更多的歷史使命。來源：濟南日報

 

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濟青高速中線濰坊至青島段

 

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