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下載手機APP 巨輪靜駐海面，裝船機、岸橋、門機“舉重若輕”，配送車輛繁忙絡繹……近日，40萬噸級鐵礦石船“礦石董家口”輪在完結連續48小時卸貨作業后，緩緩駛離福建湄洲灣港羅嶼作業區9號泊位，成為該泊位投產以來接卸的第5艘40萬噸級鐵礦石船舶。羅嶼碼頭不僅實現了超大型船舶的常態化接卸，更成為福建及周邊地區大宗散貨運輸的新紐帶。
今年以來，福建省政府相繼印發批復《福建省濱海港口布局規劃(2020—2035年)》《泉州港總體規劃(2020—2035年)》《湄洲灣港總體規劃(2020—2035年)》《福州港總體規劃(2035年)》，與交通運輸部、國家展開和改革委員會聯合檢驗廈門國際航運中心海鐵多式聯運演示工程，在推進港口高質量展開上頻頻發力、亮點紛呈。今年前10月，福建濱海港口貨品吞吐量累計達5.75億噸，同比增長11.7%，增速居全國濱海第3位。
核心港區配建10萬至40萬噸級深水航道
福建港口資源豐富，深水岸線可建大型深水碼頭。為加速推進資源優勢轉化為展開優勢，福建繼續優化資源配置，會集力量打造由11個要點港區組成的核心港區。比如，湄洲灣北岸和羅源灣主打大宗散貨，湄洲灣南岸和漳州古雷瞄準液體散貨，廈門海滄和福州江陰則確定集裝箱，形成科學分工、協同展開的良好格局。
環繞核心港區，福建不斷加密集裝箱航線，加速完善疏港公路和疏港鐵路網絡。到10月底，全省濱海港口已注冊集裝箱航線近300條，每月來往國內外航班約2000班次，靈通50多個國家和地區;廈門注冊中歐、中亞、中俄班列線路，可達12個國家34個城市;“絲路海運”聯盟成員超200家，80條航線靈通27個國家99個港口，成為福建與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家和地區共商共建共享的品牌標桿。
到10月底，全省濱海港口建有生產性泊位425個，其間深水泊位187個，60%以上都會集在核心港區;實踐貨品吞吐能力超8億噸，集裝箱實踐吞吐能力超2100萬標箱。核心港區配套建成了10萬至40萬噸級大型深水航道，具備通航和靠泊國際集裝箱船、油輪和散貨船等最大主力船型的設備條件。
立異驅動碼頭“技能革命”
走進全國首個傳統集裝箱碼頭全智能化改造項目——廈門港海潤碼頭現場，技能人員正在展開岸橋、龍門吊改造施工與遠控調試，估計年底前將悉數完結。10月，海潤碼頭完結集裝箱裝卸8.86萬標箱，同比增長25.26%，其間超三成為智能遠程操控作業。
展開海洋經濟，核心在工業，要點在港口。近年來，福建繼續提高港口作業效率、優化通關流程、降費減負，不斷優化港航營商環境。當時，福建正以技能立異為驅動，掀起碼頭“技能革命”。去年，全自動化的廈門港遠海碼頭完結5G技能全場景應用，進一步提高全體運營效能。福州港江陰港區4號、5號泊位智能化改造也已提上日程，“智慧港口”建造方興未艾。
在降費減負方面，福建繼續降低政府定價的港口運營服務性收費，全省港口實現碼頭企業“單一窗口”揭露收費標準全掩蓋;對使用ETC預約經過福建濱海港口鄰近22個高速公路收費站的國際標準集裝箱運輸車輛，予以通行費5折優惠;連續3年對“絲路海運”港航展開給予每年2億元的資金支持。
一體化運營增強競爭力
抓展開必須抓工業，抓工業必須抓市場主體培育。福建高度重視培育、打造自主立異能力強、職業領先的港口大型龍頭企業，帶動港航業專業化、規模化、集約化展開，進一步增強港口競爭力。福建港口集團組成一年來，一體化的運營管理模式使省內各港口間物流通道進一步打通，水路運輸支撐能力有用提高。
其間，濱海港口“絡繹巴士”集裝箱航線，串起寧德、江陰、莆田、泉州、廈門，省內各港口物流通道愈加暢通，南北港口間的“無形屏障”一舉破除。到今年10月底，福建濱海港口“絡繹巴士”航線已開行超2000航次，進一步促進集裝箱向廈門、江陰集聚。
匯集合力、挖掘潛力、開釋活力，福建港口集團整合資源要素，歸納競爭力穩步提高。目前，福建港口集團完結港口貨品吞吐量和集裝箱吞吐量分別居全國濱海港口集團第9位和第6位，名列“2021中國企業500強”第397位、“2021年福建企業100強”第19位。
好風憑借力，潮起再揚帆。未來，福建將強化港口在歸納交通運輸中的位置，以深化供給側結構性改革為主線、加速轉型升級為要點，促進濱海港口群、工業群、城市群聯動展開，全力打造經濟高效、智慧綠色的國際一流港口，加速把港口優勢轉化為工業優勢、展開優勢，為海絲核心區和“海上福建”建造供給更有力的支撐。來源：中國交通新聞網
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港口 規劃
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