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下載手機APP 18日，氫動力板塊高開走強，截止午間收盤，板塊指數漲近2%，個股中，康盛股份、陜鼓動力、金能科技、陽煤化工四只個股漲停，中泰股份漲近12%，北京科銳、科融環境、吉電股份等股漲幅居前。消息面，據報道稱，現在已有50多個地級市發布氫能工業規劃，有業內專家稱，國家層面關于氫能工業開展的頂層設計也將出臺。
氫燃料電池加快推動，加氫站建造開展杰出
本年以來，氫動力相關政策繼續推動。11月7日，中共中央、國務院發布《關于深入打好污染防治攻堅戰的定見》，《定見》說到，在藍天保衛戰領域，將深入施行清潔柴油車(機)行動，全國基本篩選國三及以下排放標準轎車，推動氫燃料電池轎車示范應用，有序推廣清潔動力轎車。進一步推動大中城市公共交通、公務用車電動化進程。
碳中和的大背景下，新動力轎車浸透率快速攀升，不但鋰電池電動車產銷增長迅猛，以氫動力為代表的燃料電池轎車也紛繁獲益。依據《節能與新動力轎車技能路線圖2.0》，預計到2035年，節能轎車與新動力轎車年銷量各占50%，轎車工業完成電動化轉型;氫燃料電池轎車保有量達到100萬輛左右，商用車完成氫動力轉型。
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我國銀河證券指出，氫動力熱值高，約為石油的三倍以上，是抱負的化石燃料替代品。氫動力燃燒運用后不發生任何有害或溫室氣體，對我國完成“碳達峰”、“碳中和”等目標具有重要意義。相比于鋰電池電動車，氫動力轎車除了不受溫度影響、續航路程更長以外，還具有能迅速彌補燃料(3-5分鐘)的長處。
現在，國內加氫站也在快速建造，依據我國氫能聯盟統計數據，2020年我國已建成127座加氫站，建造力度超出原有規劃。《節能與新動力轎車技能路線圖(2.0版)》將2025年、2030-2035年加氫站的建造目標分別進步至1000座和5000座。
氫工業鏈遠景寬廣，下降本錢是要害
相較于鋰電池轎車來說，現在的氫動力轎車遍及率依然較低，雖然其擁有能量密度高、安全、舒適等長處，可是其運用本錢高昂成為了制約遍及的一大要害因素。平安證券指出，要完成無補助的燃料電池車商業化，必須大幅度下降燃料電池發動機的本錢和氫氣的本錢，同時下降加氫站的建造費用。不過，氫動力工業鏈雖然現在仍處于起步階段，但隨著各項技能的逐步完善，制氫、儲氫、用氫各環節均有很大的開展空間。
上游制氫環節中，開源證券指出，我國現在最常見的制氫辦法是化石動力重整制氫、工業副產氣制氫和電解水制氫。可再生動力+電解水制氫模式潛力較大，有望處理儲能問題，該模式綠色環保，副產高價值氧氣，并且可以有效地消納風電、光伏發電等不穩定電力，完成富余波谷儲能。隨著我國繼續推動可再生動力發電平價上網，電解水制氫的本錢有望繼續下降，有利于氫能的推廣應用。
中游儲運環節，可分為氣態儲運、液態儲運和固態儲運。我國銀河證券指出，高壓氣態長管拖車是我國現在氫氣運輸的首要方法，我國現在正不斷建造氫氣管道工程，未來管道運送氫氣壓力等級升級和氫氣管道規模擴展能下降氫能管道運送本錢。液態儲運具有儲氫密度高，能運送大量氫氣，適用長距離運輸氫氣運等優勢。但液體轉化本錢高，未來隨同本錢下降，有望在液態氫氣運輸上具有競爭力。
下流終端用氫環節，現在國內氫動力轎車多以客車等商用車為主，光大證券認為，燃料電池車相較電動車亦有著續航路程長、加注時間短、環境適應性強、資源束縛小等優勢，在特定運用場景下(重卡、叉車、物流、低溫區域、鋰資源緊缺等)的運用可行性優于電動車，因此燃料電池車和電動車可完成運用場景的互補，其將成為轎車行業低碳開展的重要彌補路線。
板塊近來繼續走強，亮點股本月已漲逾30%
本年以來，氫動力板塊整體表現出色，截止今天(11月18日)下午13時20分左右，板塊指數本年來上漲近55%，在9月底開始近兩個月的回調與震動后，本月以來，板塊繼續小幅回升，不少個股本月以來漲幅超20%，其間，截止今天下午13時20分左右，豪森股份、漢纜股份、華電重工、歐陸通、科融環境本月來漲幅逾30%。
注：本年以來氫動力板塊表現強勢
氫動力加快開展，工業鏈各環節均有望獲益。詳細工業鏈標的方面，光大證券指出，在“碳達峰碳中和”背景下，國家對氫能工業的支撐力度正繼續提高，在政府的引導下，越來越多相關行業的龍頭企業正積極挑選切入氫能行業，無論是資金還是技能水平的引入都將推動行業景氣度繼續提高，對氫能行業的開展堅持高度樂觀，主張重視工業鏈各環節的龍頭企業：
上游：隆基股份、陽光電源;中游：各要害設備供貨商厚普股份、雪人股份、京城股份、深冷股份、富瑞特裝、中科富海(未上市)等，以及加氫站建造運營商我國石化、我國石油、我國神華;下流：億華通、騰龍股份、濰柴動力、捷氫科技(未上市)、東岳未來氫能(未上市)。財聯社 作者：梓隆
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氫動力
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