全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 跟著我國新能源產業的開展以及政府對節能減排、綠色開展的注重，在本年兩會上，碳達峰碳中和也首次被寫入政府報告。作為“碳排放”大戶的工程機械行業，自然也需向使用清潔型能源轉型開展。
?
據統計，非路途移動機械保有量雖僅為機動車1/6，但卻排放了碳氧化合物573萬噸，顆粒物48.5萬噸，與機動車排放量簡直相當。為處理現階段重工設備使用過程中的污染問題，國內外工程機械設備制造商紛繁押注新能源，擁抱鋰電池作為未來工程機械設備動力源。
在9月份，三一電動重卡就以273輛的銷量，首次躍升至新能源重卡終端銷量月榜冠軍。三一集團也憑借9月份的良好體現一舉進入新能源重卡累計銷量前三甲;近日，徐工新能源在廣州向某建設投資公司交付了50臺純電動渣土車，并現場簽署了500臺訂單合作協議，用以助力羊城綠色交通。
現在來看，和電動兩三輪車、電動轎車所走的道路類似，磷酸鐵鋰電池作為一種安全性高、單體能量密度大、循環壽命長、本錢較低的電池種類，不僅是寧德時代、比亞迪、國軒高科技等動力電池巨頭研發的要點，也成了國內外工程機械鋰電池的首選。
但工程機械設備究竟不同于轎車，挖掘機、礦車等設備電機功率和扭矩較大，這對電池容量和放電倍率都有較高要求。據統計，現在工程機械設備單體鋰電平均容量約為一般新能源轎車5倍，依據30%的鋰電池浸透率計算，2025年預計需要30gwh的鋰電池——提高電池能量密度急需提上日程。
現如今，要改變工程機械產品在人們心中高污染高能耗的固有形象，推進新能源應用來促進可持續開展變火燒眉毛。
(本文轉載自徐州世界工程機械網)
標簽：
工程機械 碳中和
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
