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下載手機APP水口集團副總經理黃光斌介紹，歷史上，閩江航道豐水期可通行最大船舶僅50噸，年貨運總量僅20萬—30萬噸，每年9月至次年3月枯水期常常斷航。1992年水口水電站建成，水口水庫完成了上游回水100公里以上，大大地改進了閩江干流航道的通航條件，成為閩江航道上游和下流的分界線。
在上游，1996年4月通航的水口船閘和2005年4月試通航的升船機組成了水口水電站通航紐帶，該紐帶使閩江南平至福州段航道通航才能從50噸躍升至500噸，有力推動閩江黃金航道開展進入“快車道”。到2020年底，水口船閘和升船機已安全敞開3.7萬閘次、過船16萬多艘次、貨運量超1600萬噸。
但近年來，由于閩江下流河床嚴重下切，通航條件日益惡化，閩江有效通航時間和通航量驟然削減。為再現閩江黃金航道“千帆競發”盛景，2015年，國網福建電力、省出資集團共同斥資27.18億元，在水口水電站下流9.2公里處，發動建造福建閩江水口水電站紐帶壩下水位治理與通航改進工程。
通航在即的水口壩下工程和上游水口水電站通航紐帶組成閩江水口航運紐帶，將完成365天全天候通航，通航才能躍升至1000噸，年通航才能估計達到1400萬噸，每年為閩江流域過往船只節約運輸成本近14億元。到時，閩江上游航運與下流的福州馬尾港、江陰港將組成聯運系統，南平市與三明、閩清等閩江沿岸區域也將構成完好的內河運輸系統，船舶可從閩江口直抵南平、三明。
標簽：
閩江水口段航道
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