全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP當日上午，云南境內的曼木樹地道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研發的新式長軌牽引車，將一組500米長鋼軌精準推送到位，兩頭的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經中老鐵路友誼地道進入老撾，抵達萬象。
(中老鐵路曼木樹地道洞口處鋪軌作業現場。我國鐵路昆明局集團供圖)
?
中老鐵路是我國“一帶一路”建議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，地道167座。其中，國內玉溪至磨憨段508公里，有地道93座，總長398公里，橋隧比87.3%。
如同“地質博物館里”修鐵路，軟巖、涌水等難題頻出。開工后，建造者制服許多“絆腳石”。比如，景寨地道產生涌水突泥等險情近千次，單日最大涌水7.5萬立方米。
我國鐵路昆明局集團副總經理張新錦說，建造者以科技立異霸占多個國際技能難題，為我國高原山區鐵路建造堆集寶貴經歷。
(鋪軌機在中老鐵路元江雙線特大橋施工。中鐵一局供圖)
去年4月，玉磨段開端鋪軌。參建各方優化計劃和資源配置，選用機械化、主動化鋪軌機組和施工信息化等手法，進步軌跡精度和施工效益。“咱們發明了80天鋪軌500公里的成果。”中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，咱們應用國內首創的斗極主動巡航走行定位體系引導的操作模式，實現智能鋪軌。
“建成通車后，昆明至萬象有望實現直達運送、當日靈通。”張新錦說，要讓中老鐵路成為美麗的生態廊道，建造遵循像對待生命相同對待生態環境的原則，其中，為維護野生亞洲象，線路計劃避開野象主要活動區域，采納以橋代路、設置大象通道等措施。
(鋼軌焊接作業現場。中鐵一局供圖)
接下來，鐵路部門將全力推進軌跡精調、“四電”設備裝置調試等作業，力保年內注冊運營。
標簽：
中老鐵路
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承當任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
