江蘇十四五鐵路基建發展暨中長期路網布局規劃出臺

    不久之前，國家發改委發布定見，要推動并施行抽水蓄能價格機制加快完善。繼9月22日南邊電網公司保證電力供應專題會議舉辦后，27日公司再次舉辦專題會議，研討剖析今冬明春電力供應、電網安全形勢以及中長期電網工作方法，著重要安身其時，著眼久遠，全力以赴做好其時和往后一段時期電力供應保證作業，保證電網安全安穩工作。公司董事、總經理、黨組副書記曹志安主持會議并說話，公司黨組成員、副總經理陳允鵬、劉啟宏、張文峰出席會議。    交通運送的開展將為經濟增加提供戰略支撐，為猛進世界交通強國，為中華民族強起來提供有力保證。日前，江蘇省政府辦公廳近日印發江蘇省“十四五”鐵路開展暨中長期路網布局規劃，明確到2025年，江蘇新增鐵路路程約1000公里，總路程到達5200公里。高速鐵路路程約3000公里，掩蓋一切設區市和90%左右縣(市)。省會南京與國家首要城市群4-6小時靈通，與長三角中心城市1小時靈通，與各設區市1.5小時靈通。

    到2025年，江蘇鐵路開展完成以下首要方針——

    基礎路網。鐵路網絡繼續完善，支撐區域和諧開展的基礎更加厚實。新增鐵路路程約1000公里，總路程到達5200公里。高速鐵路路程約3000公里，掩蓋一切設區市和90%左右縣(市)。城市群城際和市域(郊)鐵路運營和在建路程約1000公里。沿江濱海首要港口鐵路專用線全掩蓋，要點港區鐵路進港率70%左右。城市軌跡交通運營路程約1000公里。建造客貨運紐帶20個以上。

    運送服務。客貨運全程服務功率更高，助力城市群一體開展的條件不斷改善。省會南京與國家首要城市群4-6小時靈通，與長三角中心城市1小時靈通,與各設區市1.5小時靈通;基本完成各設區市間2小時靈通，與長三角中心區城市3小時靈通;寧鎮揚、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮構成1小時交通圈。鐵路貨運系統基本構成，高鐵物流起步開展，中歐班列繼續發力，年開行量超越2200列，鐵路集裝箱多式聯運量年均增加10%以上。

    變革開展。鐵路可繼續開展的系統機制不斷完善，服務高質量開展和現代化建造的才能不斷增強。自建自營獲得突破，新增自主運營城際和市域(郊)線路3條以上，安全辦理和應急系統全面構建。才智軌跡演示工程初步建成，軌跡場站歸納開發2處以上，全省軌跡交通裝備工業規模力爭到達2000億元。

    到2035年，全面建成“軌跡上的江蘇”，基本完成縣(市)高鐵靈通，建成對外高效聯通、地市快速靈通、縣域基本掩蓋、紐帶聯接順暢的現代化鐵路網，構成“4321交通圈”(南京至國家首要城市群4小時靈通、周邊城市群3小時靈通，各設區市之間2小時靈通，都市圈1小時通勤)和“123快貨物流圈”(全國1000公里以內1日達、2000公里以內2日達、2000公里以上3日達)。自主運營系統基本建成，系統機制更加健全完善，構成人悅其行、貨優其流、分工合理、安全高效、綠色才智的鐵路客貨運系統，生動展示中國特色社會主義現代化在江蘇鐵路領域實踐的夸姣圖景。

    “六縱六橫”高速鐵路網——

    “六縱”通道。濱海通道為國家高鐵主通道，經連云港、鹽城、南通、姑蘇等城市，以鹽通鐵路為依托，規劃建造南通經姑蘇嘉興至寧波鐵路，規劃研討濱海高鐵青島至鹽城段，對外聯接京津冀城市群、海峽西岸城市群等。京寧(杭)通道為國家高鐵主通道，經徐州、南京等城市，以京滬高鐵為依托，規劃建造南京至杭州鐵路二通道，對外聯接京津冀城市群。中部通道經徐州、淮安、揚州、鎮江、常州等城市，以連鎮鐵路淮安至鎮江段為依托，規劃建造新沂至淮安鐵路、鎮江至宣城鐵路鎮江至溧陽段等，對外聯接京津冀城市群、山東半島城市群等。魯蘇皖贛通道經連云港、淮安、南京等城市，以連鎮鐵路連云港至淮安段為依托，加快貫穿南京至淮安鐵路，規劃建造南京上元門過江通道、南京至宣城鐵路，規劃研討連云港至臨沂鐵路，對外聯接魯西南區域、長江中游城市群、粵港澳大灣區等。鹽杭通道經鹽城、泰州、無錫、常州等城市，規劃建造鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路、宜興至湖州鐵路、常州至泰州鐵路等，構成長三角城市群內部的快速城際通道。合新通道經徐州、宿遷等城市，規劃建造濰坊至宿遷鐵路、宿遷至合肥鐵路等，構成長三角城市群內部的快速城際通道。

    “六橫”通道。陸橋通道為國家高鐵主通道，經連云港、徐州等城市，依托連徐鐵路、鄭徐高鐵等，對外聯接華夏城市群、關中平原城市群等。沿江通道為國家高鐵主通道，經沿江八市，依托寧安城際鐵路，加快貫穿南沿江城際鐵路，規劃建造滬渝蓉沿江高鐵上海經南京至合肥段，對外聯接長江中游城市群和成渝等區域。滬寧通道為國家高鐵主通道，經姑蘇、無錫、常州、鎮江、南京等城市，依托京滬高鐵南京至上海段、滬寧城際鐵路等，構成長三角城市群中心區城際主通道。沿淮通道經鹽城、淮安等城市，規劃研討沿淮鐵路，對外聯接華夏城市群、關中平原城市群等。徐鹽通道(上海至太原通道)經鹽城、淮安、宿遷、徐州等城市，依托徐宿淮鹽鐵路，規劃研討徐州至菏澤鐵路、徐州至棗莊鐵路等，對外聯接魯西南區域、晉中城市群等。滬蘇浙皖通道經姑蘇、無錫、常州、南京等城市，依托寧杭鐵路，加快貫穿滬蘇湖鐵路，構成長三角城市群內部太湖南岸區域的快速城際通道。

    “三縱三橫”普速鐵路網——

    “三縱”通道。京滬通道是國家普速鐵路區際方便大才能通道的組成部分，依托京滬鐵路，對外聯接華北區域，嚴密聯接內蒙古滿洲里、二連浩特等進入遠東區域和歐洲的重要口岸。濱海通道是國家面向“一帶一路”世界通道的組成部分，由連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至宜興段、滬蘇通鐵路等構成，聯絡東部濱海區域，是海鐵聯運世界交通走廊的重要組成部分。中部通道是長三角中部區域重要的縱向貨運通道，依托膠新鐵路、新長鐵路新沂至淮安段等，規劃研討淮安經揚州至南京鐵路，對外聯接渤海灣、西南等區域，嚴密聯接廣西憑祥、云南瑞麗等進入東南亞區域的重要口岸。

    “三橫”通道。陸橋通道是國家普速鐵路區際方便大才能通道的組成部分，依托隴海鐵路，對外聯接華夏、西北等區域，嚴密聯接新疆霍爾果斯、阿拉山口等進入中亞和歐洲的重要口岸，是絲綢之路經濟帶跨境物流大走廊、“一帶一路”世界大通道。三洋通道是國家普速鐵路區際方便大才能通道的組成部分，依托宿淮鐵路、新長鐵路淮安至鹽城段、海洋鐵路等，規劃建造南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線，對外聯接華夏等區域，是支撐長江經濟帶通州灣集裝箱新出海口建造的重要海鐵聯運通道。沿江通道是國家普速鐵路區際方便大才能通道的組成部分，由寧啟鐵路、合寧鐵路、寧蕪鐵路等構成，對外聯接長江中游和成渝等區域，是長江經濟帶歸納立體交通走廊的重要組成部分。

    一起打造蘇錫常都市圈、南京都市圈、徐州都市圈城市群城際和都市圈市域(郊)鐵路網。

    在鐵路過江通道方面，規劃新增9座鐵路過江通道，分別為南京上元門、寧儀城際鐵路、南京市域快速軌跡、金山4座鐵路單方法過江通道和南京七鄉河、江陰第二、江陰第三、海太、滬崇線(滬渝蓉沿江高鐵)5座多方法過江通道，構成“寧鎮揚”8座、“錫常泰”3座、“滬蘇通”3座，合計14座過江通道。在多層級鐵路客貨運紐帶方面，依照“功用清晰、聯接高效”的原則，構建聯接干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡交通的“主+副+一般”多層次客運紐帶系統。

    “十四五”要點使命

    依據規劃，在建造多層次客運軌跡交通方面，全面完善干線鐵路網。加快推動高鐵主通道缺失段建造，開工建造南通經姑蘇嘉興至寧波鐵路。著力構建城際和市域(郊)鐵路網。加快構建自主運營的城市群城際鐵路網絡，開工建造上海經姑蘇無錫至常州、如東經南通姑蘇至湖州、姑蘇經淀山湖至上海、水鄉旅游線等城際鐵路。充分發掘既有干線鐵路城際功用。有序開展城市軌跡交通。完善南京城市軌跡交通網絡，推動姑蘇城市軌跡交通成網運轉，有序推動無錫、徐州、常州、南通等城市軌跡交通項目建造。

    在構建高效能鐵路貨運系統方面，完善“三縱三橫”貨運骨架網，強化網絡結尾聯接，加強世界運送才能建造，謀劃高鐵物流開展，加快構成與現代流通系統相適應的現代化鐵路貨運系統。

    在打造高標準客貨運紐帶方面，強化紐帶與城市功用和諧，要點推動南京、蘇錫通、徐連淮三大紐帶集群建造，推動鐵路歸納客運紐帶亮點工程實施，提升普速物流基地功用，規劃建造高鐵物流基地。支撐紐帶城市構建。推動南京世界性紐帶城市交融開展;推動蘇錫通全國性歸納交通紐帶集群開展;推動徐連淮歸納性物流紐帶聯動開展。推動客貨運紐帶建造。

    在推動鐵路統籌交融開展方面，統籌和諧干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡交通四網規劃，推動紐帶區域總圖規劃修編，樹立層次分明、功用交融的軌跡交通“一張網”。結合國土空間規劃編制，統籌軌跡交通線網和場站開發需求，分級開展站城交融專項規劃研討。見道網

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    江蘇　十四五　鐵路基建

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