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下載手機APP 9月23日得悉，蕪湖軌跡交通1號線行將組織試乘。另外公開報導還顯現，蕪湖軌跡交通2號線一期工程已于近日經過項目工程驗收，有望完成年末注冊初期運營的方針。
根據最新發表的信息，蕪湖軌跡交通1號線全長約30千米，沿城市南北向敷設，共設高架站25座;2號線一期工程呈東西走向，全長約16千米，設站11座，其間高架站10座、地下站1座。
2016年2月，《蕪湖市城市軌跡交通一期建造規劃(2016～2020年)》獲批，成為全國第40個獲批建造軌跡交通的城市。當地媒體此前發表，“歷經長達兩年多的制式比選，在全面分析輕軌、單軌、有軌電車等多種制式的經濟技術參數后，我市終究確認軌跡交通制式為跨座式單軌，要建成全國首個以跨座式單軌交通系統為骨干線路的城市軌跡交通網。”
國家發改委網站資料顯現，自2016年蕪湖、紹興、洛陽拿到城軌交通建造“入場券”之后，至今沒有新發布任何一個城市首輪城軌交通獲批的信息。今年上半年，洛陽、紹興已先后注冊地鐵，蕪湖也終于進入單軌注冊倒計時階段。
解讀：作為安徽“第二城”、省域副中心城市，蕪湖城市軌跡交通建造一向不乏支撐：
2015年，安徽提出“支撐各地加速發展城市軌跡交通”，其間合肥、蕪湖和馬鞍山被重點提及;
2016年，安徽省“十三五”規劃大綱進一步提出，“十三五”期間將建造合肥市軌跡交通1號至5號線和蕪湖、馬鞍山、安慶、淮南、銅陵、宿州、蚌埠、阜陽等城市軌跡交通骨干線路;
今年初，《南京都市圈發展規劃》也明確寫入“支撐南京、蕪湖等城市軌跡交通建造”。
近年來，在城市軌跡交通建造門檻提高、方針收緊背景下，蕪湖可以說是一個趕上“末班車”的幸運兒。相比之下，馬鞍山等城市或許只能期待經過市域鐵路等方式“曲線”突圍了。
進入軌跡交通年代，無疑有助于蕪湖緩解城市出行壓力、促進資源要素活動，未來更有望借此進一步融入南京都市圈。除此之外，蕪湖還有著“平地起樓房”，加速構建戰略性新興產業集群的謀劃。
實際上，伴隨著城市單軌項目建造，蕪湖已吸引很多軌跡交通配套企業陸續落地，一個產業鏈集群逐步形成。回過頭去看，蕪湖最初的選擇也更多了一層深意。
(來源：每日經濟新聞)
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軌跡 交通
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