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下載手機APP 8月27日，據上海經信委消息，近來財政部、工業和信息化部、科技部、國家打開變革委、國家動力局(以下簡稱“五部委”)正式批復燃料電池轎車演示使用上海城市群為第一批演示城市群。
就在上海經信委發布消息的前幾天，北京市財政局對外發布，由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池轎車演示城市群已獲批為第一批演示城市群。
9月2日，廣東省發改委也發布消息，同時進入五部委第一批演示城市群的還有廣東燃料電池演示城市群。
在4年演示期間，五部委將對入圍的城市群依照其方針完結狀況，經過“以獎代補”的方法給予獎賞。
鼓舞性政策先后出臺，各大車企也開端加快研制氫燃料電池轎車的步伐。或是推出氫能戰略，或是首先推出概念車，氫燃料電池轎車范疇可謂是精彩紛呈，打開節奏顯著提速。
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氫燃料電池轎車打開仍處于起步期
相關數據顯示，到2020年末，全球氫燃料電池轎車保有量達22298輛，作為主銷商場之一的中國氫燃料電池轎車保有量為7355輛，位居全球前三名。與同屬新動力轎車系統的純電動轎車、插電混合動力轎車相比，氫燃料電池轎車的商場銷量基本能夠忽略不計。
“現階段，我國的氫燃料電池在乘用車上基本沒有使用，商用車范疇也處于相對被動的階段。”全國乘用車商場信息聯席會秘書長崔東樹向記者介紹，當時我國氫燃料電池轎車尚處于起步階段，尤其是乘用車范疇，打開幾近于無。國務院打開研究中心商場經濟研究所副所長王青進一步指出，我國在氫燃料電池轎車上的打開程度不是在量產車型上，而是在大型會議或重要線路等特定場景中，且集中在商用車范疇。
近些年，我國氫燃料電池轎車的打開多集中在物流、公共交通等商用車范疇。相關數據指出，當時我國氫燃料電池轎車10強企業多為商用車企業，如中通客車、申龍客車、宇通客車等，它們占據了氫燃料電池轎車保有量的90%以上。
一汽集團便是以商用車為“先行兵”，首先在一汽解放打開氫燃料電池轎車的探究。2019年，一汽解放發布“旗羿登峰方案”，將燃料電池轎車納為新動力轎車三條技能路線之一。同年12月，一汽解放展出了J6L4X2氫燃料電池灑水車，該車家配裝了石墨雙極燃料電池發動機與永磁同步電機。翌年，一汽解放南方新動力轎車位于廣東佛山市高明區的基地項目正式開工。作為一汽解放在氫能范疇的重要布局，該項目總出資共24億元，其間一期出產包含輕、中、重型全系列純電動和燃料電池新動力商用車。2021年7月，一汽解放與博世動力簽署戰略協作協議，將在燃料電池發動機、氫發動機等方面深度協作。
此外，為加快氫燃料電池車在中國商用車商場的遍及，2020年，豐田、一汽、春風、廣汽、北汽以及億華通簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研制(北京)有限公司”。據了解，該公司出資總額50.19億日元(約合人民幣2.96億元)，其間，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。
乘用車范疇，氫燃料電池轎車的使用則相對滯后。2019年初，格羅夫初次發布旗下乘用車品牌——格羅夫，并發布了首款車型。新車為氫燃料電池車，官方稱只需數分鐘的加氫時刻即可供應超越1000km的續駛路程。在爾后的上海車展上，格羅夫氫能乘用車還宣告旗下兩款氫燃料電池SUV車型發動預售。作為“第一個吃螃蟹”的車企，本年6月，格羅夫與北京銀建出資公司簽訂5800輛氫燃料電池乘用車購車訂單，在武漢要點打開氫能乘用車使用項目試點。
在基礎設施建造上，有數據表明，截止到本年上半年，全國已有136座加氫站投入運營，預計到2025年，全國加氫站數量將到達1000座。顯然，這一數量尚不具有支撐起氫燃料電池轎車工業化的能力。崔東樹指出，加氫站的大規模鋪設難度較高、投入巨大，短時刻內無法遍及，很大程度上阻止了氫燃料電池轎車的打開。
全工業鏈反擊 打造氫能系統
與在氫燃料電池轎車范疇深耕多年的日韓相比，我國氫動力乘用車上根基尚淺。不過，隨著政策逐步清楚，各大頭部車企開端加大投入力度，試圖打造從制氫、運氫、加氫，到氫燃料電池轎車中心技能探究的全工業鏈布局。
2020年，上汽集團正式發布“氫戰略”，方案于2025年前推出至少十款燃料電池轎車，旗下上汽捷氫科技到達百億元級市值，樹立千人以上燃料電池研制運營團隊，構成萬輛級燃料電池整車產銷規模，商場占有率在10%以上。
在氫燃料電池轎車中心技能范疇，上汽集團早在2001年便發動“鳳凰一號”燃料電池轎車項目。過去20年間，上汽集團累計投入研制經費超30億元，具有500余份燃料電池范疇相關專利，并參加制定多項燃料電池國家規范。捷氫科技有限公司專心于燃料電池電堆、系統以及中心部件開發和集成，為企業供應燃料電池產品及工程服務。據了解，捷氫科技現在已完結多款燃料電池電堆和系統的產品開發，功率等級涵蓋30kW到100kW級以上，涉及乘用車、輕型客車、公交輕客和輕中重型卡車等諸多范疇。
此外，上汽集團于2018年便與上海化學工業區到達戰略協作，聯合在化工區內一起推進氫燃料電池轎車演示運營和相關基礎設施建造。2020年，上汽集團又與上海機場集團簽署協作協議，方案聯合建造加氫站等基礎設施，一起探究燃料電池轎車為機場專業車輛。
全面布局新動力轎車技能途徑的長城轎車也不甘示弱，于本年3月召開了氫能戰略發布會，發布了國際搶先的車規級“氫動力系統”全場景使用解決方案——氫檸技能，以一整套車規級研制系統、三大技能渠道和五大功能優勢完結氫燃料電池轎車系統布局。此外，長城轎車還正式發布高端新動力轎車品牌——沙龍智行，努力成為全球第一的氫電雙能豪華品牌。
長城轎車內部人士在承受采訪時表明，得益于旗下未勢動力已構成的“四國五地“研制系統，長城轎車在氫能技能研制上具有完備的研制團隊和人才儲藏。其次，經過聯合工業鏈上下游優質資源，長城轎車樹立了“制-儲-運-加-使用”一體化供應鏈生態，在車載儲氫、發動機系統等中心產品和膜電極等中心零部件上完結自主可控，產品從使用端到供應端完結了“乘商并重”。
此外，針對行業打開共性問題，長城轎車專門樹立了車規級研制系統，可滿足整車、動力總成、系統、零部件及資料五方面的500個以上硬件需求及5000個以上軟件需求。長城轎車還樹立國內首座氫能大型綜合測驗中心，以健全的測驗點評系統確保產品和技能的安全性和可靠性。
依據規劃，長城轎車2021年內將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，續駛路程將達840公里，還將落地全球首個100輛49噸燃料電池重卡使用項目。長城轎車方案完結2023年中心動力部件推行數量國內搶先，2025年氫燃料電池出貨量劍指全球商場占有率前三。
2021年發布的“東方風起”方案中，春風公司將氫燃料電池轎車打開也歸入其間。據春風公司總經理、黨委副書記楊青介紹，在氫燃料轎車、氫能工業鏈范疇，春風公司與中國石化到達戰略協作，一起打造演示運營項目。春風還將與佛山市政府聯合打開春風“氫舟”氫燃料電池乘用車演示運營，探究氫燃料轎車規模化運營模式。此外，2019年春風公司便與湖北襄陽市人民政府、國家電投集團科學技能研究院有限公司以及武漢理工大學在氫范疇配備研制與制造、氫能交通使用演示與推行等方面簽訂戰略協作協議，集合政府、企業、科研院所等多方力氣，一起打開對氫燃料電池轎車全工業鏈的探究。
整車先行 穩扎穩打
與上汽集團、長城轎車不同，部分車企并未選擇一站式全工業鏈覆蓋的打開途徑，而是先選擇與相關企業打開協作，一起探究氫燃料電池轎車之路，并首先推出概念車試水。
在氫燃料電池轎車開發上，上汽集團相同獨占鰲頭。2014年到2020年間，上汽集團先后推出榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客和上汽大通MAXUSEUNIQ7等多款FCV車型。2014年推出的榮威750燃料電池版配備了兩只儲氫量4.34kg的氫瓶，續駛路程理論上可達400km。2020年正式發布的EUNIQ7，作為全球首款燃料電池MPV，最大功率可達130kW，補能時刻僅需3分鐘左右，NEDC規范續駛路程可達605km，并能夠確保在-30℃的低溫環境下順利發動。
近來，長安轎車在答復出資者提問時表明，長安轎車在氫燃料電池范疇起步較早，上海世博會時便已有燃料電池轎車被指定為演示運轉車輛。此外，2020年，長安轎車首款燃料電池SUV——CS75燃料電池多功能乘用車，當選工信部第341批《路途機動車輛出產企業及產品布告》新產品布告。該車完結了國內初次燃料電池SUV-30℃冷發動測驗，整車氫耗低至每百公里0.87kg。據了解，長安CS75FCV版搭載了雙儲氫罐，可包容4kg氫氣，完結補給僅需5分鐘，續駛路程達600km。
吉祥轎車對氫燃料電池轎車的布置則更多集中在商用車范疇。早在2015年發布“藍色吉祥舉動”戰略藍圖時，吉祥轎車便已將氫燃料電池作為其新動力動力系統“智擎”的四大技能途徑之一。爾后，吉祥先后參加認購加拿大氫燃料電池出產商Hydrogenics股份，并出資科力遠公司。
2019年，吉祥商用車第一款氫燃料電池公交客車——F12正式問世。該車加氫氣10分鐘即可續駛500km。依據測驗，每100km耗費氫氣約為7.5kg，并經過測驗能夠適應高溫、高寒和高海拔等極限環境。據外媒報道，2021年，韓國SK集團尋求與吉祥設立氫能合資公司，爭奪戰略氫動力戰略制高點。
雖然沒有發布氫能戰略，奇瑞轎車已在氫燃料電池轎車的研制上蟄伏好久。2018年，奇瑞便已展現基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池實車。該車搭載了30kW的金屬雙極板燃料電池，兩個容量為3.58kg的儲氣罐，NEDC綜合工況下續駛路程可達540km，勻速續駛路程可達700km。2019年，奇瑞轎車持續發力，展出了全套的燃料電池系統和全新規劃的燃料電池底盤渠道。2020年，安徽蕪湖生態環境局發布的環評布告上顯示，奇瑞轎車上報了“奇瑞燃料電池電極反應式系統開發及工業化”項目，建成后可完結年產氫燃料電池總成440套。
傳統車企動作頻頻，造車新勢力也沒閑著。2018年北京車展上，愛馳轎車展出了一款賽道級燃料電池電動跑車RGNathalie，搭載甲醇重整制氫燃料電池技能，隨車制氫發電，續駛路程可達1200km。
近來，海馬轎車在互動渠道表明，公司現在已完結首款氫燃料電池轎車樣車開發，正在研制第三代氫燃料電池轎車，爭奪在2025年前投入約2000輛氫燃料電池轎車進行演示運營。不過，與傳統車企相比，造車新勢力尚無深沉根基，缺少相關工業和技能底蘊的支撐，在氫能布局上的完結難度更大。
中國科學院院士歐陽明高曾指出，當時氫燃料電池面臨的首要挑戰不是轎車，而是氫能的制取、儲運、車載儲存以及加氫站建造的瓶頸。
關于這些現在現已推出概念車或量產車型的車企而言，怎么解決制氫、儲氫、運氫、加氫等問題是下一步的重中之重。
商業化落地道阻且長
無論是統籌布局，仍是整車先行，關于車企而言，最重要的仍是商業化落地問題。在種種利好消息下，氫能及燃料電池轎車工業還需堅持冷靜，有序地推進商業化。正如中國轎車工業協會副秘書長師建華所言：“現在能夠談商業化，但能否落地還不確認，這需求一個打開的過程。”
現在各大車企的商業化規劃仍集中在演示運營階段。以上汽集團為例，其先后與上海化學工業區、上海機場集團以及中國寶武到達協作，推進燃料電池轎車在工業園區或固定場所的演示運營。據介紹，上汽集團還將與協作伙伴一起建造“長三角氫走廊”、“長江經濟帶氫能生態圈”渠道。
廣汽集團則稍顯不同。按方案，2021年，廣汽集團將投進10輛氫燃料電池轎車，經過旗下移動出行軟件——如祺出行，打開演示運轉，首先完結粵港澳大灣區首個“網約車+FCV”演示運轉。
長城轎車也在積極探究特定場景推行使用。現在已在北京、天津、河北等多地，先期布局了包含“簡單線”砂石骨料運送、北京新發地農批物流、天津氫燃料電池轎車綠色物流運送等在內的多個演示項目，演示車輛規劃數超千輛，涵蓋多范疇、多類型使用場景。未來幾年，長城轎車將加強商業模式立異，要點圍繞乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船只、熱電聯供六大使用范疇打開演示。
長城轎車相關人士在承受采訪時表明，現在在氫能工業頂層規劃、中心資料自主化以及相關法規上仍存在打開缺乏等問題。考慮到實際打開環境，為推進氫燃料電池轎車商業化落地，長城轎車將遵從三段式打開進程。第一階段為2021～2025年，該階段聚集氫演示，經過演示使用拉升產品在專項場景的成熟度;第二階段為2025～2035年，首要任務是敞開氫生態;2035～2050年是第三階段，構建起氫能社會。
“無論是從技能、商場仍是環境上看，現在都不具有充分條件進行真實的規模化出產，現在談商業化落地為時尚早。”王青向記者介紹，除了商場化推行，現在氫能工業在制氫、注氫、儲氫、運氫等環節都存在枷鎖，燃料電池發動機等中心部件的本錢也相對較高，尚不具有商場化條件。別的，考慮到消費者的消費習慣和理念，氫燃料電池轎車的推行不能指望商場發揮主動性，而是要經過政府的演示項目逐步推行。
師建華表明，關于企業而言，有必要本著商場導向的原則打開自己，先要提升技能水平，把產品做好，之后才干談商場需求。在商業化沒有到來的階段，車企有必要在技能儲藏和研制上做好充足準備，避免慢人一步。
此外，氫燃料電池轎車的打開有必要做到基礎設施先行。王青解釋到，假如加氫站等基礎設施沒有到達一定密度，商場化的或許性很低。有必要首先將加氫難問題解決，才干談氫燃料電池轎車的商業化落地。因而，政府有必要在其間發揮作用，大力推進氫能基礎設施建造。
從企業角度看，長城轎車表明，氫燃料電池轎車若想完結真實的商業化，政府還需在氫能工業頂層規劃規劃、氫能與燃料電池規范系統建造方面，需求政府營建杰出的政策打開環境。此外，希望政府能夠經過演示城市獎賞、技能研制支持等辦法，加大氫燃料電池基礎科研投入，鼓舞企業加強技能研制。在工業出資、企業協同協作等方面，相同需求各地方政府的大力支持。
“政府在推行過程中，有必要考慮打開節奏的問題，不能一蹴即至。假如切換過快，那現已投入到純電范疇里的資源就會形成結構性問題。正如3G、4G、5G的打開，不是在短短一年時刻內就能夠過渡完結的。”王青說。中國轎車報 作者：張奕雯
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氫燃料電池
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