全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 蘭州市交通重點工程正在有序推進
近年來，跟著蘭州市經濟社會持續發展，路途交通供需矛盾日益突出，交通擁堵日益加劇，為改進城市交通狀況，蘭州市各部門從交通硬件設施建造、路途交通網絡完善、提升公共交通服務水平、倡導綠色出行等方面多措并重，助力全市路途交通綜合治理。7月14日，記者造訪了蘭州軌跡交通1號線西關十字站隸屬人防工程、南濱河路東段T607-1號路等工程項目現場，了解蘭州市綠色公交服務提升辦法，并就全市交通重點工程發展狀況和部分辦法優化調整狀況進行了采訪。
1
及時優化施工方案保證工程盡早服務市民
?
當日，記者在西關十字工地看到，施工人員正操作著十余臺挖掘機、打樁機進行緊張作業。“該工程從開端就面臨了諸多困難。”蘭州軌跡交通1號線西關十字人防隸屬工程項目負責人陸超說，“鑒于人防項目地處交通紐帶、人流紐帶，為最大極限降低紐帶交通的影響，項目將進行屢次的交通導改及疏解方可完結施工任務。”陸超表明，此項工程在二、三期施工過程中臨近地鐵1號線，結構基底距運營線路地道頂僅5米，部分圍護樁距離運營區間地道頂僅為2.4米，歸于國內稀有高危險施工項目。基坑開挖后，存在運營區間地道管片、道床上浮及供電接觸網變形等安全危險，自土方開挖至今已呈現6次上浮預警。為抵達工程穩步推進的效果，自施工準備階段到施工過程中，該工程已先后6次邀請國內知名專家組召開評審、咨詢會指導該區域高危險施工。在施工過程中，為進一步削減施工對運營線路的擾動，該工程在土方開挖前對基坑底部2米范圍內進行深孔注漿加固，對既有運營區間地道管片間選用縱向拉緊條進行加固，結構開挖過程中選用分塊工序進行實施。一起，還選用了區間自動化監測系統，全天候對運營區間地道管片變化狀況進行監測。
在西關十字人防隸屬工程施工過程中，紅砂巖這個曾經困擾了軌跡交通1號線多個車站近1年的施工難題再次呈現。“這種地層在地下13米至21米處的地鐵車站施工中呈現過，但是怎樣也沒有想到，在埋深不過10米的人防工程還會碰到……”陸超表明，參建人員向曾經在此處施工的地鐵工程技術主干人員取經學習，經過反復數月的攔、截、堵、排、降，紅砂巖遇水化漿的問題總算被克服。
據了解，蘭州軌跡交通1號線西關十字站隸屬人防工程，西起西關清真大寺東30米處，東至張掖路步行街，東西長度487米、南北寬度70米，共設置9個人行出入口、2個車庫出入口。工程沿臨夏路、張掖路步行街及中山路路口下方安置。其中，臨夏路為雙向六車道，中部為綠化帶。地下空間為三層，地下一層及地下二層部分擬開發為商業，地下二層部分及地下三層擬開發為停車場。項目建成后，將具有商業、人防掩蔽所、醫療救護站、地下停車場、市政過街等多種功能。
“為削減對周邊居民的出行影響，順暢實施工程建造，此項工程計區分四期進行。自2018年1月正式出場施工以來，現在一期、二期施工已完結，正在進行三期施工。”市軌跡公司副總經理劉奇表明，項目建成后，將與原有的過街通道互聯互通，行人均可經過地下通道抵達公交車站或周邊商圈，在區域內根本完結人車分流，將極大改進西關十字原有的交通擁堵現象。
2
合理調整公交站點分散交通壓力
7月14日上午，“安定門”南行公交車站鄰近路段車輛運轉有條有理，公交車入站順暢，以往因公交變道而發生的擁堵現象，現在已大為緩解。
此前，因中山路“安定門”南行公交車站距安定門、白銀路十字不足90米，公交車輛進站停靠需接連改變車道，短距離變道易形成該路段交通擁堵，且存在路途交通安全隱患。針對此狀況，7月10日，蘭州公交集團對“安定門”南行公交車站進行分流設站優化調整，將“安定門”南行停靠的左轉公交線路33路、75路、106路、130路、136路、139路分流搬遷150米至白銀路立交橋下地下過街通道東側出入口設站停靠，直行線路84路、123路堅持原站點方位不變。
據了解，蘭州公交集團針對城區擁堵的路段、站點進行了排摸，并實施了多種疏堵辦法，建立“子母”站點便是其中之一。“蘭州公交集團已經在主城區擁堵路段建立28個‘子母’站點，引導公交車分隔停靠，大大調整、優化、紓解了主城區公交車輛的擁堵現象。”蘭州公交集團運營辦理處處長陸健說。
西關十字“蘭州劇院”雙向站為停靠線路較多的途經站點，客流相對會集，公交車輛順次進出站點易引發車輛滯站時間較長問題，一起，也在一定程度上影響中山路、臨夏路、武都路通行能力。為進一步規范公交途經站乘車次序，緩解交通擁堵，經公交公司與交管部門勘查，將西關十字“蘭州劇院”雙向公交站點進行優化，調整拆分“子母”設站。現在，“西關蘭州劇院”南行站新設“子站”停靠由北向南直行的84路、106路等6條線路;新設“母站”停靠由北向東左轉的1路、15路等8條線路。“西關金盾大廈”北行站點拆分“子母站”，新設“子站”停靠由南向北直行的15路、109路等4條線路;新設“母站”停靠由南向西左轉的1路、31路等9條線路。
同樣得到改進的還有軌跡交通沿線公交站點，7月14日上午，記者在文化宮公交站點看到，文化宮公交站已被調整優化，站點接近文化宮地鐵站出站口，不少市民乘坐直梯出站后，只需走約30米就可以抵達文化宮公交站，便利了市民換乘。“這個公交站的設置還是比較便利的，出地鐵站走幾步就能換乘公交車。”市民李先生告知記者。
據了解，自軌跡交通運營后，蘭州公交集團不斷優化完善布設軌跡沿線公交站點，期間積極和諧市住建、市政、城管、交警支隊，針對軌跡22座車站56個出入口，調整47處公交站點接駁方位。2020年在軌跡公交接駁原站點基礎上，重新優化站點方位15處，現已完結軌跡各出入口公交站點30米覆蓋率達100%。
3
加緊施工作業打通雁灘交通微循環
南濱河路東段T607-1號路連接著雁白黃河大橋和柳忠高速橋，背靠蘭州文理學院，是南濱河路東延段的重要節點。7月14日，記者在T607-1號路施工現場看到，現在路途已根本打通，剩下部分路面正在進行硬化作業。一起，路途護坡堤堰已修建完結，有不少市民在堤堰人行路途上散步，待該條路途悉數完工后，這兒又將是一個市民休閑、散步的好去處。
“南濱河路東段T607-1號路是南濱河路的東延段，也是雁灘區域重要的交通節點，該項目建成后可以極大緩解主城區的交通壓力，改進雁灘區域的交通微循環。”蘭州建投基礎設施公司項目一部副部長孫建軍表明，項目建成后，將連通雁園和雁東路，對完善雁灘片區路網、處理南濱河路東行問題具有十分重要的含義。
據介紹，南濱河路東段T607-1號路途西起雁白黃河大橋(606號路)，東至柳忠高速橋(610號路)，全長3.2公里，路幅寬32米，是城市主干路網的重要組成部分。建造內容主要包含路途、人行通道、雨污水管道、路燈照明、交通設施及配套設施等，概算出資約6.39億元。現在已完結路床施工2.9公里，雨污水管道工程2.85公里，人行通道5座，瀝青混凝土路面鋪筑2.1公里，累計完結總工程量的82%。剩下260米路段已于本年6月完結撤除并康復路途施工，本年10月1日可完結全線貫通。
蘭州日報社全媒體記者申亮文/圖
標簽：
交通 重點工程
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
