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五峰山長江大橋是我省構建高質量歸納交通運送體系的一條“脊柱”，橫跨長江，南連鎮江、北接揚州，基層鐵路橋是連淮揚鎮高鐵跨過長江的要害工程，2020年12月投用運營，上層公路橋是江蘇高速中軸線跨過長江“咽喉”工程。
五峰山長江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速穿插的正誼紐帶，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋別離，止于泰鎮高速與江宜高速穿插的大港紐帶，全長33.004公里，是江都-宜興高速公路跨過長江的過江通道。
“從全國范圍內來看，五峰山長江大橋是銜接長三角地區與京津冀地區最便捷的南北向過江通道。”省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長江大橋南北公路接線貫通，相當于把江蘇高速中軸線打通了，在全省甚至長三角高速公路網以及過江通道布局中具有非常重要的位置和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動脈，區位優勢明顯，估計通車后交通流量會非常大，將大大轉移京滬高速經江陰大橋過江的交通流量。”
和鐵路橋發揮大運量規劃優勢不同，公路橋的通車在便民利企方面表現更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長江大橋地處泰州長江大橋上游27公里處，潤揚長江大橋下游35公里，南北岸接揚州市江都區、廣陵區和鎮江丹徒區和鎮江新區。
五峰山長江大橋公路橋開通后，江南江北來往多了一條通道，揚子江城市群建造和寧鎮揚一體化開展將迎來新局面。
“公司的醫療器件要頻繁運往長江以南，醫療產品對運送功率要求高，曾經上高速要繞道至少半小時走潤揚大橋，以后只要3分鐘就能上高速經五峰山長江大橋過江，企業的運送功率提高，一年能節省幾十萬元物流費用。”江蘇亞光醫療器械有限公司副總經理張建強對愈加便捷的過江通道充滿等待，在他看來，和蘇南以及上海、浙江等區域客戶間的時空間隔越來越近，企業有望迎來新的開展機會。
成為全國首條“未來高速公路”
五峰山長江大橋公路接線工程作為江蘇首條全線新建雙向八車道規范高速公路，是我國首條“未來高速”工程，將帶來“顛覆性”的出行體驗。
“經過5G、人工智能、物聯網、車聯網等前瞻性、立異性技術在五峰山長江大橋公路接線工程成功試點使用，完結‘安全保障全天候’‘出行服務全方位’‘運營維護全數字’‘綠色建管全壽數’等四個未來高速圖景。”省交通運送廳黨組成員、省交通工程建造局局長蔣振雄表明，這條高速上運用了二十多個立異性使用場景，具有霧天行車誘導、橋梁主動消冰除雪、擁堵誘導分流等多項功用，是國內首個開放式八車道高速公路車路協同演示使用基地、首條車道級霧區行進誘導使用高速公路。
“這條高速公路是全國首條全天候、全生命周期、全感知的才智高速公路。在交通建造史上是屬于里程碑式的項目，代表了現在高速公路建造的最高水平。”華設規劃集團董事長楊衛東以為，五峰山大橋南北接線高速公路真實表現了以駕乘人員為本、以出行服務為本。
這是一條才智聰明的高速公路。省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部副總指揮盧毅介紹，車路協同體系，即完結車、路、人之間信息交互的工程體系。沿途裝置的攝像機、微雷達陣列等設備，可以將道路交通信息反饋到車載終端中，同時將車輛信息反饋給路側體系，經過互相交互，完結輔佐、操控駕馭行為，最終完結將人從駕馭中解放出來。現在，五峰山高速現已完結車路協同條件下的單車主動駕馭以及重載車隊編隊主動駕馭的實車測試。
車道級霧天行車誘導體系，在惡劣氣候下，特別是雨雪、團霧環境下，設置在車道兩側的誘導燈就會主動點亮，經過探測后方車輛的間隔，以紅燈顯示警示區域，提示后方車輛保持間隔，完結車道級安全誘導行進。這是全國首條車道級霧天行車誘導體系，是原創性立異。
消雪融冰體系，一旦遇到雨雪等極點惡劣氣候，經過遙感式路面狀態檢測器或埋入式傳感器主動發動橋面加熱體系給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時消融掉，既避免了積雪結冰，確保交通安全，又能節省大量的人力物力，提高惡劣氣候快速呼應度。
交通事件極速感知體系，經過護欄碰撞感知并結合機器視覺、毫米波雷達等科技組合，既能對碰撞事件快速呼應，第一時間快速進行救援，還能極速捕獲擁堵、車輛違規行進等特殊狀況。
服務區也充滿智能化體驗，室內外采用才智照明傳感網，無線充電模式讓電動汽車即停即充。業內人士表明，這條路對于江蘇省甚至全國的才智高速建造，對交通運送新基建的開展都將發生重要影響。
“能快則快”規劃化推動過江通道建造
400多公里長江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，發明了全省80%的地區生產總值、90%的進出口總額。長江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“隔絕帶”。“十三五”期間，全省建成3座過江通道，截至現在，全省過江通道累計建成17座。過江通道的加密，為南北兩岸互聯互通翻開新通道，加速促進更大范圍、更高水平、更深層次區域交融開展，加速構建雙循環新開展格式。
近日，記者了解到，6座在建過江通道，正在如火如荼推動。
6月11日，常泰長江大橋位于泰州一側的5號主塔墩承臺施工圓滿完結，6月13日，位于常州一側的6號主塔墩承臺也順利施工完結，大橋兩個主塔墩承臺施工悉數完結。施工方介紹，下一步，將全面轉入規劃總高為352米的主塔施工階段，該塔是現在世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長江大橋估計2025年建成，到時從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，大橋仍是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承當未來都市圈內快速過江的重任。
6月11日，南京仙新路過江通道南錨碇底板完結第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫上一個圓滿的句號。“仙新路過江通道工程作為聯絡南京江南和江北地區的重要通道之一，是完結南京在都市圈中心城市功用的重要基礎設施，估計2024年建成通車。”項目負責人張國浩介紹。
江陰靖江長江地道是國內在建最大直徑的盾構地道、國內在建接受水壓最高的公路盾構地道、國內長度排名第二的長江地道。2020年10月主體施工部隊進場以來，現在正按工期如期進行，估計2025年建成通車。
按計劃，現在在建的南京和燕路過江通道2022年建成，建寧西路過江通道2023年建成，龍潭長江大橋2024年建成。
不過，對標現代化交通運送體系規范，過江通道仍然“供不應求”，不能徹底滿意快速增長的過江需求。省交通運送廳廳長陸永泉表明，當時和往后一段時期，將環繞長江經濟帶開展、長三角區域一體化開展等國家戰略，以構建現代歸納交通運送體系為中心，以促進寧鎮揚、錫常泰、(滬)蘇通經濟板塊緊密交融開展為方針，進一步優化過江通道布局，提高跨江交通支撐才能，到2025年，力求全省已建和在建過江通道數量達到30座，其間建成23座，初步構成規劃適度、資源節省的長江干線過江通道體系，過江通道瓶頸根本緩解;至2035年，構成功用完善、安全可靠的過江通道體系，長江兩岸聯絡將愈加便捷順暢。
力求提前全面完結從“隔江相望”到“跨江交融”，本著“積極推動、能快則快”原則，對照2025年開展方針，我省正在倒排時序進展，規劃化開工，快速化推動過江通道建造——“十四五”期間，具體要續建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍潭長江大橋、常泰長江大橋、江陰靖江長江地道。新開工7座：南京地鐵4號線過江通道、張皋過江通道、海過分江通道、江陰第三過江通道、通滬過江通道、南京上元門過江通道、寧儀揚城際鐵路過江通道。此外，儲備推動南京七鄉河、錦文路、潤揚第二、蘇通第二過江通道等項現在期工作，爭奪盡早具有開工條件。(來源：新華日報梅劍飛)
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五峰山長江大橋公路橋
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