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下載手機APP臨建高速是聯通浙皖的省際斷通高速，項目建成后將進一步加強長三角對周邊地區的經濟輻射。作為臨建高速兩座紐帶之一，安仁紐帶將在原杭新景高速安仁互通的基礎上進行拼寬改建。紐帶內共12條匝道，包含7座新增橋梁，3座拼寬橋梁，13座蓋板涵以及5座圓管涵，涉路施工工程量大、交通安排雜亂、施工審批難度高。臨建高速建設者們充分發揚“盯關跟”精神，主要負責人親身帶隊對接涉路審批相關事宜，專項負責人時間跟進審批流程，終究在杭州市交通局及各相關單位的和諧推進中，于7月12日完結涉路審批。
跟著涉路施工的開展，臨建高速又面臨著在“邊通車邊施工”的高危險施工環境下，進行七級高邊坡開挖、橋梁拼寬等涉路施工的許多應戰。伴隨黨史學習教育的不斷開展，臨建高速建設者們正將思想動力轉化成攻堅克難的執行力，以黨建為引領，將各方力量擰成一股繩，向一場場攻堅克難阻擊戰發起沖擊。
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搶進度45天完結3座匝道橋下構施工
安仁紐帶施工難，難在施工體量大。
據臨建指揮部工程處處長助理徐金華介紹，安仁紐帶不僅要在原來的基礎上進行拼寬，還要撤除原安仁互通中金華往安仁、安仁往杭州的兩座原有匝道。“為了盡可能削減對市民出行的影響，咱們有必要提早建好三條匝道并通車，才干進行撤除工作。”
為此，臨建高速提早謀劃，2020年初開端便制定好專項施工安排設計。因為工期嚴重，臨建高速在三條匝道上加大人員、設備等要素投入，30臺鉆機一起開打，在30天內完結了樁基施工。一起超常規投入機械設備及班組裝備，90名作業人員、14臺吊車、3臺挖掘機一起作業，終究用時45天完結了三條匝道的下部結構施工。“三條匝道的墩柱型號有5種之多，為了搶奪工期咱們在合理操控造價的前提下增加了模板數量，僅蓋梁模板就多達35套。”徐金華表明。
在指揮部、項目部的聯動下，現在三條匝道已進入拼寬架梁階段，估計2021年10月份完結瀝青上面層鋪設，2022年上半年通車。
提質量100%樁基符合Ⅰ類規范
安仁紐帶施工難，難在高質量按期建成。
據了解，杭新景高速車流量均勻每小時2600多輛車，在“邊通車邊施工”的環境下開展紐帶區的施工作業，狀況將變得愈加雜亂，這對拼寬橋梁的質量也提出了更高的要求。
而下部結構又是橋梁質量的根基，為此，臨建高速黨員先鋒隊以徐金華為組長設立了橋梁下構質量攻堅小組，著力提高樁基、立柱施工的質量。
以質量工程建設為方針，徐金華帶領攻堅小組和“雛鷹”青年突擊隊從解決樁基質量參差、立柱鋼筋保護層厚度操控等難題入手，從浙高建公司建成項目中找經歷。結合項目實踐進行施工工藝工法的總結提高，終究細化三十余項詳細保證辦法，夯實了樁基、立柱質量。“通過嚴格操控樁基的泥漿比重和二次清孔質量，安仁紐帶區域的一切樁基終究都達到了Ⅰ類規范。”徐金華介紹道。
跟著立柱施工的開展，攻堅小組又優化定型出“三檢一調一定位”立柱施工工法，即“一檢加強圈尺寸，二檢鋼筋籠裝置筆直度、三檢模板裝置筆直度、調整樁頭鋼筋、進行鉛錘定位”，為工人施工提出了更明確的指導。“要做哪些、怎么做，咱們心里頭更有數了，做出來的質量也更有譜。”現場工人表明。憑借該工法，安仁紐帶立柱鋼筋保護層合格率終究提高至98%以上。
保安全“3+X”安全防護強力抵御7級邊坡出產危險
安仁紐帶施工難，難在安全危險大。
據了解，安仁紐帶路面拼寬需要從頭開挖的邊坡最高超越45米，施工中拋物、拋石以及半封道施工對往來的車輛、施工的人員安全影響較大。與此一起，經前期地勘發現，部分拓展路段鄰近的山體存在較大滑塌危險。在多次專家評定論證后，臨建高速終究以“3+X”高邊坡防護、增加抗滑樁為邊坡施工增加了雙保險。
關于山體易滑塌路段，為了最大程度降低山體滑塌對通行車輛以及施工作業人員的影響，臨建高速需要在5個月內完結131根抗滑樁施工任務，工期緊、安全危險高。“經過討論，咱們終究選擇用圓形樁基代替方形樁基，這樣就可以用機械作業代替傳統人工作業，進一步降低生安全產危險。”臨建高速TJ06標項目負責人支鑫華表明。
面對最高可達7級的高邊坡施工，臨建高速擬定了“3+X”的安全防護，即在第三車道設置暫時預制混凝土防撞護欄和防撞沙袋、在應急車道設置6米高防護板并與原護欄底柱焊接，一起在每兩級邊坡最外側設置由鋼管柱與鐵絲網組成的安全防護網，以多重的防護網絡層層抵御落石、滑石，保證施工過程中的行車和人員安全。
與此一起，臨建高速還編制完結了應急救援預案，成立應急處理領導小組，備齊各類應急救援物資，并提早與職業主管部門、高速交警、杭州地方交警等做好銜接工作，保證在施工的一起做好交通保暢工作。(來歷：新華網陳靜文)
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安仁紐帶 施工 浙皖斷通高速
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