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下載手機APP 2021年7月起，國家將對重型柴油車施行國家第六階段排放規范，標志著我國轎車規范全面進入“國六時代”，根本實現與歐美發達國家接軌，這對柴油車環保排放提出了更加嚴格的規范。
據悉，我國重型柴油車保有量1100多萬輛，僅占我國轎車保有量的4.4%。但其1輛重型柴油車污染排放超750輛汽油車，其排放的NOx和顆粒物別離到達轎車排放總量85%和65%，是機動車污染防治的重中之重。所以，管理重型柴油車排放污染刻不容緩。
泵車作為重型柴油車的一種，天然也是重點整治對象。目前為止已經有部分地方制止國五以下泵車進城進廠，例如安徽亳州、山東日照、湖北武漢、河北等地。
國六規范的施行，將會強制推動不滿意國六排放規范的工程機械產品退出市場，帶動更新迭代需求。排放規范的晉級，也促進了我國排放操控技能與國際規范接軌晉級，助力我國工程機械及相關零部件職業對外發展。
“國六”和“國五”到底有什么不同?
首先是硬件上的晉級，為了滿意更大的缸內爆壓，大部分國六發起機的活塞都由本來的鋁制活塞換成了鋼制活塞。部分發起機還優化了水道之類的，意圖就是為了滿意國六發起機作業時的高爆壓和高溫。
第二個就是EGR，這一裝置首要是針對EGR路線的國六發起機。EGR首要是為了讓發起機排出來的部分尾氣進行二次運用，即經過EGR把部分尾氣冷卻以后進入進氣管，再次參加焚燒，進行降低尾氣的氮氧化物。節氣門也是國六發起機一個比較重要的部件，節氣門首要是操控進氣量和排氣量，以滿意精確的焚燒要求。排氣節氣門還有一個作用就是操控排溫，特別是發起機剛啟動的時分，能夠經過關閉排氣節氣門的方法來快速提升溫度，以滿意后處理的溫度要求。
第三個電腦版添加了多個線纜插口，首要是因為國六底盤和泵車需要處理信號更多，包括后處理的信號也是需要到發起機電腦版上，因而國六的電腦版接口更多。而且國六的電腦版運轉速度會更快，畢竟需要在極短時間內對各種信號進行處理和分析，而且做出決議計劃。
第四個添加的要害零部件是第七噴油嘴，望文生義，第七噴油嘴是發起機上第七個噴油器，是不參加發起機做功的。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上，首要是參加后處理作業，當DPF需要高溫再生的時分，ECU會操控第七噴油嘴往排氣管里邊噴發柴油。柴油遇到高溫焚燒，然后迅速進步排氣溫度，進行把DPF上面的阻塞物燒掉。
其中最首要的就是DPF，DPF顆粒捕捉器合作DOC運用，能夠削減尾氣中的顆粒物，現在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。其中DPF的本錢最高，一臺泵車底盤后處理里邊的DPF售價甚至能夠高達數萬元。
最后一個就是國六多了數個溫度和氮氧傳感器，首要是為了檢測后處理模板的各種狀況，以確保后處理一直處于一個正常的作業狀況。所以購買國六的老板，必定要注意保護好你的排氣管。
全體來說，國六的發起機和后處理都有明顯的變化，發起機添加了一些硬件，后處理則是直接變大了，添加了曾經沒有的裝備。此外就是一系列傳感器，包括燃油、尿素、潤滑油的質量傳感器等等。如果你購買了國六車型，牢記必定要用正規的燃油和合格的尿素。
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國六泵車
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