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下載手機APP新華社記者王銘禹、文靜、張智敏
正在舉行的第27屆我國蘭州出資交易洽談會期間，甘肅省商務廳、甘肅(蘭州)世界陸港及其相關單位，成功與香港交易開展局、廣西北部灣世界港務集團有限公司等單位簽署相關協作協議，進一步致力于西部陸海新通道的開發建設。西部區域也將以此為關鍵，加快構建“雙循環”新開展格式。
建設西部陸海新通道是國家深化陸海雙向開放、推進西部大開發構成新格式的重要舉措。2017年，渝桂黔隴四省區市鑒于傳統的物流通道無法滿意西部區域日益增長的集疏運需求，并根據北部灣港對接東盟的區位優勢，完成西部區域優勢產業互補，一起開辟經北部灣港出海的西部陸海新通道。
經過4年開發，作為陸海新通道開展重要指標之一的海鐵聯運班列，已覆蓋重慶、四川、甘肅、貴州、廣西等10省區市。班列發運量從2017年的178列增長到2020年的4607列。貨物運送品類由陶瓷、板材等30余種添加至轎車配件、電腦配件、轎車等500多個品類。本年4月，陸海新通道海鐵聯運班列累計打破1萬列，比中歐班列打破1萬列少用4年時間。
陸海新通道運營有限公司董事長王渝培表示，陸海新通道最明顯的成果之一就是拉近了西部區域與東盟之間的距離，帶動西部加快融入世界市場，兩邊之間的交易額不斷攀升。重慶、四川、云南、廣西等西部主要外貿聚集地對東盟的交易額從2017年的4471億元提升至2019年的5907億元，復合增長率到達15%。印度辣椒、烏克蘭玉米等國外農副產品走進國內市場;國內慶鈴、小康、中航電梯等地方制作，也沿著陸海新通道遠銷海外，完成交易和贏利雙增長。
關于深居內陸、遠離長江黃金水道的西北區域來說，陸海新通道的帶動效果更為突出。廣西北部灣世界港務集團有限公司董事長李延強介紹，甘肅是最早注冊陸海新通道海鐵聯運班列的省份之一，陸海新通道使蘭州的區位優勢愈加明顯，一個標準集裝箱從蘭州經北部灣港出口至馬來西亞既比走傳統路徑快5天，又可節省費用約900元，經濟成本優勢明顯。
截至現在，甘肅累計發運陸海新通道海鐵聯運班列174列，運送貨值約8.3億元。來自甘肅的有色、化工等工業品、特色農產品等大量運往東盟區域。
陸海新通道所扮演的“人物”也在不斷豐富。本年2月，蘭州鐵路口岸、甘肅(蘭州)世界陸港、蘭州新區歸納保稅區等渠道相互協作，通過陸海新通道進口烏克蘭玉米合計3萬噸，貨值達813萬美元，陸海新通道成為連接歐洲到我國內陸的世界糧食物流通道。
在多位業內人士看來，陸海新通道除了推進西部外向型經濟快速開展外，還在于加快通道沿線省區市的互聯互通和優勢產業互補，并開啟科技、文旅、會展等全方位、多范疇協作的新態勢。
在甘肅(蘭州)世界陸港特貨作業區，均勻每天從重慶發來的轎車內貿班列有2至3列，本年已累計運送小轎車約1.73萬輛，輻射甘肅、青海、寧夏等省區。借助陸海新通道，甘肅的農副產品、新疆的干果、寧夏的枸杞等在各省區市受歡迎;川桂世界產能協作產業園、渝黔協作先行示范區等推動世界物流、智能制作等范疇務實協作，西部區域“雙循環”格式正在加快構成。
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