京津冀加快構建互聯互通綜合交通網絡

    基礎設施共建

    初夏時節，活力煥發。京畿大地上，勤勞的路橋建造者們正趕緊施工。這邊，北京南六環外，吊車、旋挖鉆、挖掘機等大型設備嚴密協作，預備架起長達5.7公里的高架橋;那兒，河北白溝河特大橋現場，橋面現已鋪裝完結，施工人員正嚴重有序進行伸縮縫施工。兩地建造者協作共建的，是一條連通北京與雄安新區的交通大動脈——京雄高速公路，通車后，北京到雄安可完結公路1小時靈通。

    不只是京雄高速，曩昔7年來，一大批嚴重交通項目相繼建造竣工、投入使用，為京津冀協同展開供給了有力支撐。交通運送部歸納規劃司有關負責人告知記者，經過多年展開，當時京津冀區域根本形成了以“四縱四橫一環”運送通道為主骨架的、多節點網格狀的區域交通新格局，開始構建了現代化高質量歸納立體交通網。

    看鐵路，京津城際延長線、石濟高鐵、津保鐵路、張唐鐵路、唐曹鐵路、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵京承段等建成通車，干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡交通交融展開水平加速進步，“軌跡上的京津冀”開始形成。

    看公路，京昆、京臺等高速公路建成通車，國家高速公路待貫通路段根本打通，一般國省道省際接口技能等級對接加速推進，跨區域國省干線“瓶頸路段”大部分現已消除，環京津區域高等級公路根本完結全掩蓋。

    看民航，北京大興國際機場正式投運，連通國際航點12個、國內航點138個，機場高速公路、機場北線高速公路部分路段建成通車;天津、石家莊機場保證才能不斷進步，機場群功用分工繼續優化。

    看水運，天津北方國際航運樞紐建造蹄疾步穩，天津港高沙嶺港區10萬噸級航道一期、唐山港京唐港區第四港池25萬噸級航道等一批項目加速建造，港口資源跨行政區整合以及航道、錨地共享共用正在有序推進。

    北京市發改委主任談緒祥表明，“交通一體化的全面推進，有力支撐了北京非首都功用疏解和京津冀三地工業對接協作等重點工作，加速構建現代化首都都市圈”。

    運送服務共融

    2019年底，京張高鐵崇禮支線太子城站注冊，北京與崇禮完結1小時靈通。“今后去崇禮，再也不用在路上波動七八個小時。”北醫三院崇禮院區院長敖英芳說，高鐵的注冊，加速了相關協作效果的落地，“2019年北醫三院崇禮院區順暢倒閉，既能進步冬奧醫療保證才能，也讓崇禮大眾不出縣城就能享受優質醫療服務。”

    路網更靈通，服務更相融。三地有關部分加強協作，京津冀區域的運送服務完結了協同共融展開：地級以上城市完結市區公交軌跡交通一卡通互聯互通，掩蓋2753條公交線路和31條軌跡交通線路，累計發行互通卡2100萬張;利用既有鐵路開行市域(郊)列車獲得展開，京津城際延伸線完結公交化運營;北京平谷至河北三河、北京平谷至天津薊州等省際客運完結公交化改造……

    早晨7時30分，一趟滿載進口鐵礦石的火車專列，自天津港動身，慢慢駛入榮程集團封閉式料場預定卸料點。

    2019年8月，榮程集團鐵路運送專用線復線正式注冊。這條鐵路線既可直達天津港、完結海鐵聯運，又可連接國鐵、參加全國貨品周轉，使企業收購的鐵礦石、產出的鋼材得以由公路運送轉向鐵路運送。現在，榮程集團的大宗原材料鐵路運送比例已從2018年的16%進步到80%，每月能削減貨車運送1.6萬輛次以上，大幅下降了交通運送污染排放，也為企業帶來實實在在的經濟效益。

    “‘公轉鐵’的快速推進，首要得益于京津冀協同展開的戰略謀劃。”榮程集團黨委書記柴樹滿告知記者，項目建造期間，京津兩地多個部分大力支撐，疏通了不少難點堵點。

    展開多式聯運，推進“公轉鐵”，既能優化運送結構、進步運送效率、下降物流本錢，也有助于節能減排、綠色展開。近年來，京津冀區域先后施行“東部沿海—京津冀—西北通道”集裝箱海鐵公等多式聯運演示工程。2020年，天津港完結集裝箱吞吐量1835萬標箱、增加6.1%，海鐵聯運吞吐量80.5萬標箱、增加41.8%。此外，北京大興國際機場也已注冊首條貨運航線。

    值得一提的是，交通運送部牽頭組成了包含三地政府、鐵路、民航、郵政等部分在內的京津冀暨雄安新區交通建造領導小組，從規劃、方針、規范、立法、法律等方面統籌布置推進京津冀交通一體化。

    繼續推進一體化展開

    京津冀交通一體化，效果令人欣喜，遠景更值等待。前不久出臺的《國家歸納立體交通網規劃綱要》提出，建造“軌跡上的京津冀”，加速推進京津冀區域交通一體化，建造世界一流交通系統，高規范、高質量建造雄安新區歸納交通運送系統。

    “咱們將深入推進京津冀交通一體化展開，加速構建現代化歸納交通運送系統。”交通運送部歸納規劃司有關負責人表明，下一步，將聚焦四大范疇推進工作：一是支撐服務北京疏解非首都功用，厚實推進雄安新區交通建造、北京城市副中心交通建造、冬奧會交通保證系統建造，繼續推進施行北京城市總體規劃;二是構建現代化高質量歸納立體交通網，建造“軌跡上的京津冀”，完善快捷通暢公路交通網，建造世界級機場群和港口群，加速推進北京、天津等國際性歸納交通樞紐城市建造;三是進步運送服務品質，活躍展開旅客聯程運送、貨品多式聯運，深化推進交通一卡通互聯互通，優先展開城市公共交通，推進交通運送綠色智能安全展開;四是推進體制機制變革立異，支撐展開交通強國建造試點，完善一體化展開方針，加強法規規范一致。

    北京市交通委員會副主任容軍介紹，“十四五”時期，將盡早完結京雄高速、G109新線高速、新機場北線高速西延段、東六環入地改造、承平高速等工程，進步互聯互通水平;力求2022年建成京唐及京濱城際鐵路，加速京港臺高鐵(豐雄商段)建造;加速大興國際機場衛星廳及配套工程建造，完善集疏運系統，完結機場與北京中心城區“1小時靈通、一站式服務”、與周邊城市2小時內靈通。

    “天津將在港口范疇探究組成環渤海港口聯盟，推進津冀港口企業整合，優化區域集裝箱、大宗散貨等運送布局;深化京津機場錯位展開，將天津沿海國際機場加速建造成為國際航空物流中心。”天津市交通運送委主任王魁臣告知記者。

    河北省交通運送廳廳長王普清表明，今年河北將繼續在暢通國際流通關、國內大通道、區域聯通網、城鄉交融網和流通服務網五方面發力，確保完結交通基礎設施固定資產出資1080億元的方針。京津冀交通一體化將完結更廣泛的交融，惠及更多偏遠區域的老大眾。(來歷：人民日報記者劉志強賀勇龔相娟邵玉姿)　　交通一體化，是京津冀協同展開的先行范疇。加速構建三地快速、快捷、高效、安全、大容量、低本錢的互聯互通歸納交通網絡，能夠為京津冀協同展開供給堅實基礎和保證條件。京津冀協同展開戰略提出7年以來，交通一體化建造獲得了哪些效果，給三地經濟展開和大眾出行帶來哪些利好?未來還將怎么深化?記者進行了采訪。

    基礎設施共建

    初夏時節，活力煥發。京畿大地上，勤勞的路橋建造者們正趕緊施工。這邊，北京南六環外，吊車、旋挖鉆、挖掘機等大型設備嚴密協作，預備架起長達5.7公里的高架橋;那兒，河北白溝河特大橋現場，橋面現已鋪裝完結，施工人員正嚴重有序進行伸縮縫施工。兩地建造者協作共建的，是一條連通北京與雄安新區的交通大動脈——京雄高速公路，通車后，北京到雄安可完結公路1小時靈通。

    不只是京雄高速，曩昔7年來，一大批嚴重交通項目相繼建造竣工、投入使用，為京津冀協同展開供給了有力支撐。交通運送部歸納規劃司有關負責人告知記者，經過多年展開，當時京津冀區域根本形成了以“四縱四橫一環”運送通道為主骨架的、多節點網格狀的區域交通新格局，開始構建了現代化高質量歸納立體交通網。

    看鐵路，京津城際延長線、石濟高鐵、津保鐵路、張唐鐵路、唐曹鐵路、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵京承段等建成通車，干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡交通交融展開水平加速進步，“軌跡上的京津冀”開始形成。

    看公路，京昆、京臺等高速公路建成通車，國家高速公路待貫通路段根本打通，一般國省道省際接口技能等級對接加速推進，跨區域國省干線“瓶頸路段”大部分現已消除，環京津區域高等級公路根本完結全掩蓋。

    看民航，北京大興國際機場正式投運，連通國際航點12個、國內航點138個，機場高速公路、機場北線高速公路部分路段建成通車;天津、石家莊機場保證才能不斷進步，機場群功用分工繼續優化。

    看水運，天津北方國際航運樞紐建造蹄疾步穩，天津港高沙嶺港區10萬噸級航道一期、唐山港京唐港區第四港池25萬噸級航道等一批項目加速建造，港口資源跨行政區整合以及航道、錨地共享共用正在有序推進。

    北京市發改委主任談緒祥表明，“交通一體化的全面推進，有力支撐了北京非首都功用疏解和京津冀三地工業對接協作等重點工作，加速構建現代化首都都市圈”。

    運送服務共融

    2019年底，京張高鐵崇禮支線太子城站注冊，北京與崇禮完結1小時靈通。“今后去崇禮，再也不用在路上波動七八個小時。”北醫三院崇禮院區院長敖英芳說，高鐵的注冊，加速了相關協作效果的落地，“2019年北醫三院崇禮院區順暢倒閉，既能進步冬奧醫療保證才能，也讓崇禮大眾不出縣城就能享受優質醫療服務。”

    路網更靈通，服務更相融。三地有關部分加強協作，京津冀區域的運送服務完結了協同共融展開：地級以上城市完結市區公交軌跡交通一卡通互聯互通，掩蓋2753條公交線路和31條軌跡交通線路，累計發行互通卡2100萬張;利用既有鐵路開行市域(郊)列車獲得展開，京津城際延伸線完結公交化運營;北京平谷至河北三河、北京平谷至天津薊州等省際客運完結公交化改造……

    早晨7時30分，一趟滿載進口鐵礦石的火車專列，自天津港動身，慢慢駛入榮程集團封閉式料場預定卸料點。

    2019年8月，榮程集團鐵路運送專用線復線正式注冊。這條鐵路線既可直達天津港、完結海鐵聯運，又可連接國鐵、參加全國貨品周轉，使企業收購的鐵礦石、產出的鋼材得以由公路運送轉向鐵路運送。現在，榮程集團的大宗原材料鐵路運送比例已從2018年的16%進步到80%，每月能削減貨車運送1.6萬輛次以上，大幅下降了交通運送污染排放，也為企業帶來實實在在的經濟效益。

    “‘公轉鐵’的快速推進，首要得益于京津冀協同展開的戰略謀劃。”榮程集團黨委書記柴樹滿告知記者，項目建造期間，京津兩地多個部分大力支撐，疏通了不少難點堵點。

    展開多式聯運，推進“公轉鐵”，既能優化運送結構、進步運送效率、下降物流本錢，也有助于節能減排、綠色展開。近年來，京津冀區域先后施行“東部沿海—京津冀—西北通道”集裝箱海鐵公等多式聯運演示工程。2020年，天津港完結集裝箱吞吐量1835萬標箱、增加6.1%，海鐵聯運吞吐量80.5萬標箱、增加41.8%。此外，北京大興國際機場也已注冊首條貨運航線。

    值得一提的是，交通運送部牽頭組成了包含三地政府、鐵路、民航、郵政等部分在內的京津冀暨雄安新區交通建造領導小組，從規劃、方針、規范、立法、法律等方面統籌布置推進京津冀交通一體化。

    繼續推進一體化展開

    京津冀交通一體化，效果令人欣喜，遠景更值等待。前不久出臺的《國家歸納立體交通網規劃綱要》提出，建造“軌跡上的京津冀”，加速推進京津冀區域交通一體化，建造世界一流交通系統，高規范、高質量建造雄安新區歸納交通運送系統。

    “咱們將深入推進京津冀交通一體化展開，加速構建現代化歸納交通運送系統。”交通運送部歸納規劃司有關負責人表明，下一步，將聚焦四大范疇推進工作：一是支撐服務北京疏解非首都功用，厚實推進雄安新區交通建造、北京城市副中心交通建造、冬奧會交通保證系統建造，繼續推進施行北京城市總體規劃;二是構建現代化高質量歸納立體交通網，建造“軌跡上的京津冀”，完善快捷通暢公路交通網，建造世界級機場群和港口群，加速推進北京、天津等國際性歸納交通樞紐城市建造;三是進步運送服務品質，活躍展開旅客聯程運送、貨品多式聯運，深化推進交通一卡通互聯互通，優先展開城市公共交通，推進交通運送綠色智能安全展開;四是推進體制機制變革立異，支撐展開交通強國建造試點，完善一體化展開方針，加強法規規范一致。

    北京市交通委員會副主任容軍介紹，“十四五”時期，將盡早完結京雄高速、G109新線高速、新機場北線高速西延段、東六環入地改造、承平高速等工程，進步互聯互通水平;力求2022年建成京唐及京濱城際鐵路，加速京港臺高鐵(豐雄商段)建造;加速大興國際機場衛星廳及配套工程建造，完善集疏運系統，完結機場與北京中心城區“1小時靈通、一站式服務”、與周邊城市2小時內靈通。

    “天津將在港口范疇探究組成環渤海港口聯盟，推進津冀港口企業整合，優化區域集裝箱、大宗散貨等運送布局;深化京津機場錯位展開，將天津沿海國際機場加速建造成為國際航空物流中心。”天津市交通運送委主任王魁臣告知記者。

    河北省交通運送廳廳長王普清表明，今年河北將繼續在暢通國際流通關、國內大通道、區域聯通網、城鄉交融網和流通服務網五方面發力，確保完結交通基礎設施固定資產出資1080億元的方針。京津冀交通一體化將完結更廣泛的交融，惠及更多偏遠區域的老大眾。(來歷：人民日報記者劉志強賀勇龔相娟邵玉姿)

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    京津冀　互聯互通　歸納交通

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