武漢地鐵16號線最難段高架區間段即將合龍

    目前，武漢地鐵16號線最難的高架區間段清江站—檀軍路站“S”型接連梁已完結16個節段，剩下2個節段行將合龍。武漢地鐵集團建造事業總部一級項目經理周歌軍介紹，該接連梁有望在6月合龍，屆時16號線也將完成全線貫通。

    精細化施工保證建造進度

    在武漢開發區跨東荊河的16號線高架施工區間段，遠遠望去，空中的高架橋如一條白色“巨龍”蜿蜒而過，部分區域安裝上淺湖藍色的隔音屏，高架區間的表面面有凹凸有致的水泥裝修面，陽光下顯得分外醒目。

    16號線土建三標項目自工程開工以來，受疫情及汛期影響，面臨技術含量高、建筑難度大、冬季施工晝夜溫差大等問題，項目部超前籌劃，多措并重保證施工安全質量。

    針對高架橋梁復雜地質巖層、超大超深(樁基直徑為2m、孔深70m)部位的樁基，項目部選用550超大型旋挖鉆機進行鉆孔施工;一起，在500KV高壓線下的路基段樁基施工中，為了保證在高壓供電線路施工安全(規范要求安全間隔為15m)，選用低凈空旋挖鉆機進行鉆孔施工。通過以上新設備的選用，徹底解決了因地質條件復雜、超大超深及外部環境攪擾條件下的施工難題。

    施工過程中，使用先進的丈量監測手法，對懸臂現澆接連梁進行全方位、全過程線型控制，通過由施工隊、項目部丈量隊、第三方丈量單位、華東交通大學土木學院橋梁研究所組成的四方聯合丈量控制辦法，達到了“S”型懸臂現澆接連梁的施工快速且線形控制準確、形體美觀的目的。

    不讓一滴污水流入東荊河

    工程建造現場跨越東荊河，為保證河水不受污染，項目部狠抓綠色施工，選用了多項辦法。

    據悉，在跨桂子湖段景象湖泊高架橋梁施工中，項目部活躍選用“環保無創傷施工”的手法，在施工過程中使用攔污漂、吸油氈等環保辦法，并安排具有水質監測資質的單位每月進行水質檢測，其檢測結果均契合景象湖泊水質要求。通過一系列的環保施工辦法，完成了施工建造和環境保護和諧開展的目標。

    武漢地鐵集團建造事業總部二級項目經理陳冬林介紹，16號線土建三標是全線最難啃的“硬骨頭”，施工工藝最復雜，全長18.386公里，設5站8區間，其間包含高架橋梁段、礦山法地道段、明挖暗埋段、地下盾構段、路基段，坐落漢南區域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處巖層，以達到穩固支撐的效果。

    武漢地鐵16號線南起周家河站，北至國博中心南站，共設車站12座(高架車站5座、地下車站7座)，歸于市域快線，是一條連接漢南、軍山與中心城區的快速軌道交通線路。全線有2座換乘車站，在老關村站可換乘地鐵6號線，在國博中心南站可換乘地鐵6號線、12號線。

    (來歷：武漢地鐵)

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