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下載手機APP 清晨的陽光開啟2021年的第一天，在上海一家民企工作的鹽城人陳先生來到上海虹橋站，登上北上的高鐵列車，常年差旅高鐵來、高鐵去，這是他第一次坐上通往家鄉的高鐵。幾百公里外的揚州寶應，朱阿姨打包好了兒子最愛吃的各種家鄉菜趕往高鐵站，這個元旦她要去南京小住幾天，“打個高鐵”讓出行更自在了。從2015年的859公里，到2020年的2215公里，高鐵巨龍在江蘇大地上疾速延伸，“軌道上的江蘇”漸行漸近。
成環成網，設區市間基本實現2.5小時互聯互通
2016年9月10日，鄭徐高速鐵路正式開通運營，鄭州與徐州間的行程縮短到1.5小時左右，江蘇城市與中西部城市間打開了互聯互通的高速新通道。
2018年12月26日，青鹽鐵路開通，沿海大通道的北段打通。
2019年1月5日，寧啟鐵路二期開通，從南京可以坐動車一直到啟東。
2019年12月16日，徐宿淮鹽高鐵和連淮揚鎮高鐵連淮段同步開通，鹽城到徐州不到2小時，沿線城市間均實現了高鐵快速通達，并接入京滬高鐵。
2020年7月1日，滬蘇通鐵路通車，南通1個多小時到上海，張家港、常熟、太倉也由此搭上了高鐵列車。
2020年12月11日，連淮揚鎮高鐵淮鎮段開通，南京與連云港、淮安間的距離分別縮短到2個多小時、1個多小時。
2020年12月30日，鹽通高鐵開通，沿海高鐵大通道由此全線貫通，鹽城、連云港、宿遷、淮安加速進入上海3.5小時交通圈。
“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”，“十三五”以來江蘇形成了每年“開工一批、建成一批、續建一批、儲備一批”重大鐵路項目的滾動發展格局。5年來新增高鐵里程1356公里，鐵路建成里程將達到4204公里，其中高鐵2215公里，分別比“十二五”末增加52.6%、157.9%，高鐵里程排名由全國第14名一躍進入全國前三。“軌道上的江蘇”主骨架基本形成，基本實現各設區市到省會南京2小時通達，各設區市之間基本實現2.5小時互聯互通。
圓夢高鐵，高鐵覆蓋設區市從6個增加到12個
5年前，在江蘇，除了徐州，坐高鐵出行幾乎是蘇南人才能享受的“待遇”。5年過后，呼嘯而至的動車組列車已經通達江蘇所有13個設區市，高鐵覆蓋的設區市從6個增加到12個，縣級以上節點高鐵覆蓋率達到75%左右。連云港開通運營全省第一條市域（郊）鐵路。中歐班列實現規模化運營，“十三五”以來累計開行中歐（亞）班列4886列（截至2020年8月），是“十二五”的9倍。
5年來，貫穿大江南北的“三縱四橫”高鐵網基本建成，串聯起“一帶一路”、長江經濟帶、長三角一體化等多個國家戰略，拉近了蘇中蘇北地區與長三角核心區域的時空距離，形成顯著的“戰略疊加”優勢。鐵路短板加速補齊的同時，一個個呼之欲出的新生鐵路樞紐城市，正乘著高鐵的東風，登上更廣闊的舞臺。
在寧啟鐵路與連淮揚鎮高鐵十字交匯的揚州，北沿江高鐵也開工在即，讓這座因運河而興的城市看到了“第四次輝煌”的契機。沿海大通道上的南通和鹽城，成為新的鐵路樞紐，正加速融入長三角核心區，城市發展步入快車道。在連淮揚鎮高鐵與徐宿淮鹽高鐵相交的淮安，寧淮高鐵也正加快建設，這座古老的城市正努力讓高鐵成為崛起江淮的復興之路，加快建設長三角北翼先進制造業基地和商貿物流中心。徐州，4鐵相交，高鐵樞紐地位日趨突出，正以全市之力打造淮海國際陸港，加快建設“全功能、現代化、國際化”內陸型中轉樞紐港，為國家和江蘇省重大戰略實施提供有力支撐。
交通興，百業振。隨著高鐵版圖的擴展和加密，一個更大范圍、更高水平、更深層次上的要素流動和區域融合的宏圖正在展開，將加快構建并形成雙循環新發展格局。
展望未來，2025年基本建成“4321軌道交通圈”
“十四五”時期，仍將是江蘇鐵路大發展的加速期、高質量發展的黃金期。江蘇省交通運輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉介紹，未來五年我省鐵路發展將重點圍繞三個方面加快推進，即加快建成全省干線鐵路網，加快補齊都市圈城際和市域市郊鐵路短板，加快優化完善鐵路貨運體系。江蘇鐵路發展水平要實現由“追趕”到“領跑”的跨越。
到2025年全省鐵路總里程將達到5500公里左右，其中高鐵3500公里，覆蓋90%左右縣級以上節點。我省將基本建成“4321軌道交通圈”，即與京津冀、成渝、關中、粵港澳城市群主要節點城市4小時左右通達；與周邊山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群主要節點城市3小時左右通達；各設區市與長三角核心城市實現2小時通達，與省會南京形成1.5小時交通圈；南京都市圈、蘇錫常都市圈及南通、蘇州至上海形成1小時“通勤圈”，“軌道上的江蘇”基本建成。
2021年伊始，緊緊圍繞實現“十四五”良好開局，將確保開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新鐵路，力爭開工建設寧蕪鐵路擴能改造工程，加快建設南沿江、寧淮、滬蘇湖鐵路，在“十四五”切實邁好第一步、拿出新作為。（石小磊）
【來源：揚子晚報】
