成都規劃成為大型放射狀鐵路樞紐：銜接8方向，引13條干線

記者從成都市發展改革委獲悉，結合新一輪中長期鐵路網規劃、城市發展規劃、客貨運輸發展，中國鐵路總公司、四川省人民政府近日對《成都鐵路樞紐規劃(2016—2030年)》進行批復，同意對成都樞紐總圖進行修編。

那么成都鐵路樞紐將怎么建?

在規劃年度內，成都將形成銜接西安、重慶、貴陽、昆明、西寧(蘭州)、拉薩、達州等8個方向，13條干線引入的大型放射狀樞紐。

線路圖以實際建成為準 本文圖均為 四川發布微信公眾號 圖

此次批復的樞紐規劃范圍

北至 寶成鐵路德陽站(含);

南至 成昆鐵路眉山站(含);

東至 成渝高鐵資陽北站(含);

西至 成蒲鐵路大邑站(含)。

規劃年度2030年;遠景展望2050年;近期工程2020年。規劃的路網由成渝、成綿樂高鐵等既有鐵路、成貴等在建鐵路和成都—自貢城際等規劃鐵路組成。

客運、貨運系統規劃

形成成都、成都東、十陵站以及天府、成南、成都西站等“三主三輔”客運站布局。

在天府機場站規劃預留空鐵聯運重要客運節點的條件。

在樞紐既有環線及成灌、成蒲等線間設置相關聯絡線或增設相關站點滿足開行市域客車條件。

形成“1+1+17”三級物流節點網絡;

成都北為樞紐編組站，規劃期維持現有三級六場站型及規模 ;

成都—自貢、朝陽湖—彭山段、成都—三臺城際、成都—綿陽城際等引入線、疏解線及聯絡線。

其他規劃

規劃在天府、三岔湖、天府機場站三個站點進行商住類土地綜合開發，規劃在大彎鎮、新興鎮、普興、空港站四個站點進行物流倉儲類土地綜合開發，總用地規模約4000畝。結合規劃預留的十陵站建設，預留土地綜合開發條件，占地規模約1500畝。

近期工程

成都—自貢城際及相關工程

川藏鐵路引入樞紐工程(朝陽湖—彭山段)

寶勝物流基地工程;

利用既有線路開行市域客車相關改造工程

未來計劃

下一步，成都市將進一步與成都鐵路局協同，組織設計單位及相關部門銜接落實總圖規劃建設用地和綜合開發用地范圍及位置，并納入城市總體規劃、預留和控制好通道資源及建設、綜合開發用地，有序推進鐵路項目規劃實施，做好城市交通和市政配套等，促進城市和鐵路協調發展。

在規劃里提到的成都—自貢及成都—綿陽城際大家都應該比較熟悉了，但是成都—三臺城際和朝陽湖—彭山段想必并不是那么了解，現在就來簡單的給各位介紹一下。

成都—三臺城際

在2015年時，國家發改委批復的成渝地區城際鐵路建設規劃(2015～2020年)。該規劃中，成都--金堂--中江--三臺鐵路已經出現。

在2016年1月，四川“兩會”期間，中江縣委書記周新建接受媒體采訪時，曾建議盡快落實“成都—金堂—中江—三臺”城際鐵路項目并盡快啟動建設。

2016年3月28日，成都市政府新聞辦公室發布的《成都市城建攻堅2025規劃》，其中在完善市域鐵路網絡中提到，將規劃研究成都經金堂至三臺城際鐵路、“成都—金堂—中江—三臺”城際鐵路作為成渝經濟區輔助城際線納入規劃研究。

2017年成都最新的城市軌交網規劃里，在“3273公里城市軌交網”中，近期將建設規劃的是“四軌兩支”，其中包含新建線路成都——三臺城際鐵路清泉站——金堂東站段公交化改造工程，相信不久以后，詳細規劃將會出爐。

據了解，這條鐵路的重要性還在于到三臺可與擬建的"綿遂內自宜"城際鐵路連接，成為成渝經濟區交道網的重要部分。并有效把成德綿，南充，遂寧及內江，自貢，宜賓，樂山，眉山及重慶串起來，惠及幾千萬人。

朝陽湖—彭山段

根據規劃，朝陽湖至彭山鐵路設計時速為160公里，全長約44公里，客貨共線，在彭山與成昆復線鐵路相接。亦即今后進出雅安的鐵路貨運，將經過雅安至朝陽湖段、朝陽湖至彭山段、成昆復線鐵路彭山至成都段運行。

據了解，蒲江朝陽湖至彭山鐵路項目包含在川藏鐵路項目中，目前正力促該項目盡快推進。