江西“十三五”打造兩大都市區 快速鐵路里程達2500公里

到2020年，江西預計其地區生產總值年均增長8.5%左右，戶籍人口城鎮化率達到40%;快速鐵路達到2500公里;現行標準下貧困人口全面脫貧，與全國同步全面建成小康社會;實現與中部地區全面同步崛起，在全國率先綠色崛起。

日前，江西省結合省情，印發《江西省貫徹落實促進中部地區崛起“十三五”規劃實施方案》(下稱《方案》)。

打造兩大都市區

廣西師范大學歷史文化與旅游學院副教授江田祥對第一財經分析，由于歷史原因，在長江中游幾個省份中，江西的經濟基礎比較薄弱，城鎮化水平比較低，經濟體量比較小，因此加快當地交通基礎設施建設，加快江西的工業化和城鎮化的步伐，成為江西加快發展的重要方向。

在產業發展方面，《方案》提出，江西建設全國重要的先進制造業基地。培育發展新興產業，圍繞新制造經濟、新服務經濟、綠色經濟、智慧經濟和分享經濟等方面實現率先突破，加快建設航空、電子信息、生物醫藥、智能裝備、新材料等一批戰略性新興產業集聚區，大力發展以云計算、物聯網、大數據為支撐的新業態、新模式，力爭打造2-3個整體創新能力強、在全國具有較大影響的特色新興產業。

同時，改造提升傳統產業，實施轉型升級工程，每年推進1000個投資億元以上重大技術改造項目，推進1000家以上重點企業開展技術改造，推進100個投資10億元以上重大項目。

區域的發展一般需要有引領者，特別是中心城市對區域經濟、省域經濟的帶動作用至關重要。在城鎮化發展方面，江西將建設全國特色新型城鎮化重點區。根據《方案》，江西將重點建設環鄱陽湖生態城市群、構建南昌大都市區、做大九江都市區、建設贛州省域副中心城市以及滬昆京九高鐵城鎮帶。

從城市的經濟首位度看，2015年，南昌經濟總量只占江西省的24%左右，而同期武漢約占全省的37%，長沙為28%，合肥占到約26%左右。也就是說，南昌作為省會對全省的帶動作用仍有待增強。

按照《方案》，未來江西將構建南昌大都市區，做大做強電子信息、生物醫藥、智能裝備、汽車機電、新材料等主導產業，提升產業綜合實力，分類引導工業企業向園區集聚，增強中心城區的服務業集聚功能。

去年6月，江西贛江新區獲批。南昌大學經濟管理學院院長劉耀彬此前對第一財經分析，江西要對接長江經濟帶，就必須要有一個對外開放的重要平臺。贛江新區的設立，不僅可以促進昌九一體化，也可以發揮核心城市的輻射作用，帶動整個江西的發展。

同時，《方案》提出要“做大九江都市區”，以九江市中心城區為核心，“共青城—德安”為副，彭澤、都昌和其他重點小城鎮等為支撐，促進人口和產業向沿江和京九走廊聚集，加快建設九江江海直達區域性航運中心，建成長江經濟帶上重要中心城市和綜合交通樞紐。

除了這兩大都市區，江西還將建設贛州省域副中心城市，推進五大功能區(章貢區、南康區、贛縣區、贛州經濟技術開發區、蓉江新區)建設。全力主攻工業，重點推進新能源汽車科技城、現代家居城，中國稀金谷、青峰藥谷，贛粵電子信息產業帶建設，建設全國稀有金屬產業基地和先進制造業基地。建成贛粵閩湘四省通衡的區域性現代化中心城市，我國重要的區域性綜合交通樞紐城市。

快速鐵路里程達2500公里

無論是產業發展，還是城鎮化建設，都離不開發達的交通網絡。在交通方面，長期以來，京廣線經過長沙、武漢、鄭州等幾個重要省會，是我國南北交通的主動脈，這一線的高鐵已經修建多年。但至今江西與珠三角地區之間高鐵聯系不緊密，目前從珠三角到江西南昌等地，坐高鐵都必須繞道湖南。

比如，從地理空間上看，湖南南部的郴州與江西南部的贛州到珠三角的距離相當，但因為有武廣高鐵，目前廣州到郴州僅需1.5個小時，但廣州到江西贛州只有普通鐵路，時間都在5個小時以上。

對此，十三五期間江西將繼續加快推進基礎設施建設。力爭到2020年，江西全省鐵路運營里程超過5000公里，其中快速鐵路達到2500公里;高速公路通車里程突破6000公里。

其中，連接江西與珠三角之間的贛深高鐵正在加快推進之中。目前，贛深高鐵江西段監理招標已啟動，贛深高鐵江西段計劃于2017年10月開工，2021年9月竣工，總工期為48個月。

贛深高鐵是國家高鐵主通道京港(臺)通道的重要組成部分，同時也是京九高鐵的最南段，縱貫江西、廣東省，是又一條跨越我國南北眾多省市、橫亙華北、華中、華南地區的南北向大能力快速客運通道。

此前8月初，江西省政府聯合中國鐵路總公司以鐵總鑒函[2017]534號文批復南昌鐵路樞紐規劃(2016-2030年)。南昌樞紐位于京九、滬昆通道的交匯點，是我國中部地區重要的鐵路樞紐。規劃年度南昌樞紐將逐步形成銜接長沙、杭州、福州、九江、贛州、黃山等6個方向，滬昆、昌吉贛、昌景黃、昌九高鐵、昌九城際、向莆、京九、滬昆鐵路等8條干線引入的環線放射狀鐵路樞紐。