大瑞鐵路突破瓶頸建設加速推進

大瑞鐵路控制性工程，中國鐵路第一長隧，全長34.5公里的高黎貢山隧道28日迎來國內首臺再制造TBM“彩云1號”的順利始發。這也是中鐵隧道局大瑞鐵路項目繼8月15日1號豎井施工突破500米之后取得的又一次勝利。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，全長約331公里，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路(西線)中緬國際鐵路通道的重要組成部分，對加強周邊國家跨境合作、互通互聯和加快邊疆民族地區跨越發展具有重大意義。

高黎貢山位于喜馬拉雅地震帶，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓，有著“三高四活躍”的地質特征，囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。

中鐵隧道局承擔高黎貢山隧道29.3公里的施工任務，其中出口正洞14公里采用2臺TBM施工，同時設1條斜井、2座豎井輔助施工。高黎貢山隧道的建設，創造了六項國內第一：隧道設計時規劃了24條線路，是我國鐵路選線最多的隧道;隧道長34.538公里，是我國鐵路第一長隧;1號豎井深764.74米，是我國鐵路最深豎井;1號斜井長3870米，是我國鐵路隧道最長斜井;“彩云號”TBM直徑9.03米，是我國自主研制的國內最大直徑TBM;“彩云1號”TBM，是我國第一臺再制造TBM。

據介紹，“彩云1號”TBM掘進速度平均為每天40米，是人工掘進速度的10倍左右，將為高黎貢山隧道施工提供更專業、更高效的支持，標志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

施工中，建設者按照云桂鐵路云南公司標準化管理要求，一方面加強現場管理和設施投入，確保人員安全;另一方面發揮專業優勢，采用新技術、新材料、新工藝、新設備“四新”技術積極進行技術攻關，突破瓶頸限制。

截至目前，高黎貢山隧道1號斜井施工已突破1000米，預計2019年5月進入正洞;1號豎井施工突破500米，預計2018年1月進入正洞。

大瑞鐵路建成后，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，重塑“南方絲綢古路”輝煌。由大理去往瑞麗，將由現在的六七個小時縮短至三個小時，昆明至瑞麗近700公里的路程可望“朝發夕至”。