中山與深圳謀劃建設“水上深中通道” 有望年內實現通航

自珠江口于5月初在深中通道西人工島實施第一個鋼圓筒振沉施工后，深中對接工程再傳新動態。記者獲悉，為在深中通道通車之前進一步完善珠江東、西兩岸的對接，中山與深圳謀劃建設“水上深中通道”，有望在年內實現通航。據悉，該線路起始點為中山港客運碼頭和深圳機場福永碼頭，預計通航時間為60分鐘。

水陸“深中通道”強化珠江東西岸對接

深中通道于去年12月28日正式動工建設，項目采用東隧西橋的線位方案，深圳側起于廣深沿江高速機場互通立交，在中山翠亨新區馬鞍島登陸，全長24千米，采用雙向八車道高速公路標準，設計速度100公里/小時。

今年省政府工作報告中兩次提到深中通道，并要求推進深中通道建設。為了迎接“大橋時代”的到來，中山重點做好了交通、產業、人文旅游等對接和準備工作，充分發揮好深中通道的戰略通道作用。預計深中通道開通后，將會有大量的物流、人流從珠江口東岸經中山過境，對比，中山加快了推進深中通道落地后中山側的路網對接。

目前，中山市正完善對接深中通道的高速網，包括建設和完善“四縱四橫”高速公路網，尤其是加快建設直接連接深中通道的中開高速，再加上東部外環高速、西部外環高速等多條高速公路，讓高速公路集結成網來對接深中通道，便于深中通道的過境車輛向北、向西、向南疏導。

同時，該市也正著力打通一批跨界快速道路。除了高速路網外，中山已經規劃建設20多條跨界的快速道路，全面加強與周邊城市的聯系，尤其是向西如江門和佛山、向南珠海和澳門的聯系，建立起四通八達的交通網，滿足深中通道開通后，從珠江口東岸經中山市過境的物流、人流需要，全力打造珠江西岸區域性綜合交通樞紐。

“水上深中通道”的規劃，是中山在水路方面布局與深圳強化聯系的一個舉措。該航線通航后，預計從中山港到福永碼頭的水上通航時間為1個小時，比現有經過虎門大橋壓縮50%左右。

兩年后通航時間有望縮短至40分鐘

另據了解，作為翠亨新區交通基礎設施建設起步工程之一的中山港客運碼頭東移項目，順利通過省交通運輸廳工可評審和岸線審批，且于4月26日完成初步設計批復，現已進入施工圖設計階段，為項目盡早開工創造了有利條件，按照工作計劃，該項目定于今年10月動工建設。根據計劃，該項目有望在兩年后建成投用。

這也意味著，待中山港客運碼頭東移后，“水上深中通道”的通航時間再一次縮短，有望縮減至40分鐘。

記者從翠亨新區相關部門獲悉，新客運港將在擴大香港中港城及香港機場兩條航線經營規模的基礎上，增開深圳蛇口港、深圳機場、澳門機場三條航線，在港珠澳大橋及深中通道落成前形成成熟的運營模式，成為中山與港深間最便捷的客運通道。

據悉，翠亨新區高起點編制城市總體規劃、綜合交通規劃等規劃體系，為深中通道項目預留線位走廊和建設用地，嚴控項目紅線。同時規劃了多條干線公路分流交通量，積極配合省、市有關部門開展東部外環高速、中開高速前期工作，加快推進翠亨快線、新翠山公路建設，拉近深中通道落地點與中山市各個區域間的時空距離，讓全市甚至珠三角西岸都能夠分享深中通道帶來的巨大便利。