重大基建加速推進,利好工程機械建設

2016年已然過去一半多，作為“十三五”開局之年，今年上半年基建投資規劃洶涌來襲，“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀三大戰略穩步推進，鐵路、公路、水路、軌道交通、機場等投資規劃出臺，交通三年計劃也在上半年下發，為工程機械提供了發揮獨特實力的舞臺。

2016我國基建投資或將超過6萬億元

根據當前已經公布的數據推算，2016我國基建投資或超6萬億，投資重點將主要集中在水利、鐵路、高新技術等領域。

其中，2016年全年專項建設基金的規模或將超過3萬億元、審批核準固定資產投資項目計劃投資規模或將超過5000億元、11大類重大工程包全年累計完成投資或將超過2.4萬億元。

根據各地政府公布的信息不完全統計，12省市重點項目投資總規模超過16.5萬億元。其中，北京、陜西、江西、江蘇、河南、福建投資規模均超過1萬億元;上海、安徽、河北、浙江等地投資規模也不下6000億元，而廣東和四川投資總額分別為5000億元和4200億元左右。

近日，國家發展改革委安排部署了今年第一批專項建設基金申報工作，計劃安排4000億元。2015年，國家發展改革委共安排4批專項建設基金，合計8000億元。如果今年與去年安排的批數相同，并且大致均勻投放，那么今年專項建設基金的規模將超過3萬億元。

發改委：2018年八成主要港口將引入鐵路

據交通部網站28日消息，近日，國務院辦公廳轉發國家發展改革委《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》(簡稱《方案》)。

《方案》提出，到2018年全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運輸空駛率明顯下降，全社會物流總費用占國內生產總值的比率較2015年降低1個百分點以上。到2020年，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80%，準時率達到95%，運輸空駛率大幅下降。全社會物流總費用占國內生產總值的比率較2015年降低2個百分點。

《方案》提出，要完善樞紐集疏運系統，盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區等工程。加快推進部分鐵路樞紐貨運外繞線建設，提高城市中心城區既有鐵路線路利用水平。其中，交通運輸部、中國鐵路總公司要加快制定港口集疏運鐵路建設方案，實施大連港(5.990,0.02,0.34%)、天津港(8.670,0.10,1.17%)、青島港、寧波舟山港、廣州港、重慶港、武漢港、南京港(15.140,1.38,10.03%)等港口的集疏運系統建設項目;推進鐵路線路引入內陸港、保稅港區等;建設武漢港江北鐵路二期，宜昌港紫云姚地方鐵路，荊州港車陽河港區至焦柳鐵路連接線，長沙港新港鐵路專用線，岳陽港松陽湖鐵路支線，連云港(4.760,0.10,2.15%)港贛榆港區鐵路專用線，重慶珞璜港進港鐵路專用線改擴建等。同時，交通物流樞紐周邊道路暢通工程，抓緊實施沿海和長江主要港口集疏運改善方案，實施昆明王家營、東莞石龍等2000個鐵路貨場周邊道路暢通工程和交通組織優化方案。

《方案》要求，優化交通樞紐與物流節點空間布局，積極拓展航運中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能;沿南北沿海通道，服務沿海主要經濟區、主要城市與港口，構筑便捷通暢的骨干物流通道;提高聯運服務水平，鼓勵鐵路運輸企業在沿海主要港口與腹地物流園區之間開行小編組、快運行的鐘擺式、循環式等鐵路集裝箱列車;推動集裝箱鐵水聯運、鐵公聯運兩個關鍵領域在“一單制”運輸上率先突破;打造綜合型公路港，以全國性和部分區域性綜合交通物流樞紐為重點，形成約50個與鐵路貨運站、港口、機場等有機銜接的綜合型公路港，提供一站式服務。同時，鐵路、港口等運輸企業要順應市場供求形勢變化，加快完善運輸組織方式，整合作業環節，清理和簡化收費項目，降低收費標準，并探索在鐵路市場引入社會化集裝箱經營主體，鐵路運輸企業要積極向現代物流企業轉型，開放各類信息和接口，提高多式聯運服務能力。

水利部：“十二五”水利建設總投資逾2萬億人幣

“十二五”時期，中國水利建設完成總投資超過2萬億元人民幣，再創歷史新高，農村飲水安全、防洪薄弱環節、抗旱水源工程、農田水利、農村水電等民生水利建設成效顯著，惠及億萬人民群眾。

水利部消息指出，“十二五”時期，中國172項節水供水重大水利工程建設加快推進，投資規模超過8,000億元;水利規劃體系進一步健全，前期工作和立項審批明顯提速;水利改革創新全面深化，長期制約水利發展的體制積弊逐步破除。

水利部副部長矯勇表示，做好今後大規模水利建設的規劃計劃工作，要從務實規劃基礎、推動項目前期工作、投融資保障、加強投資計劃執行、確保水利扶貧資金投入等方面下工夫。要繼續積極爭取公共財政投入力度，充分利用各項優惠金融政策，大膽使用金融性資金，并創造條件鼓勵社會資本投入，確保各地水利投資穩步增長。重點做好貧困地區水利項目儲備，保障水利投資大幅度向貧困縣傾斜。

國開行一季度82億元助力廣西高速公路建設

從國家開發銀行廣西分行了解到，2016年一季度該行向廣西區內高速公路項目發放表內外貸款82億元，同比增長30%，通過債券承銷籌集資金10億元，重點支持了來賓至馬山高速公路、沿海高速公路改擴建工程、崇左至靖西高速公路等區內高速路網和面向東盟互聯互通項目建設。

廣西是我國唯一與東盟陸海相連的省區，地處西南經濟圈、華南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，具有獨特的區位優勢。廣西將圍繞中央賦予的“構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區開放發展新的戰略支點，形成"一帶一路"有機銜接的重要門戶”的三大定位，重點建設連接絲綢之路經濟帶的北上通道和海上絲綢之路的南下通道，推動形成貫通我國西部地區與中南半島、銜接“一帶一路”的南北陸路新通道。其中，往南重點建設南寧至越南、柬埔寨等中南半島國家的陸路通道。

為助推廣西將區位優勢轉化為交通優勢和經濟優勢，國開行廣西分行積極發揮開發性金融的中長期投融資優勢，通過牽頭組建銀團、承銷債券等方式引導區內外資金支持廣西公路建設。被譽為“南疆國門第一路”的南寧至友誼關高速公路，是我國第一條通往東盟國家的高速公路，通車10多年來極大加快了廣西對外開放的腳步，使口岸經濟成為廣西沿邊發展的亮點，有效推動了廣西沿邊物流及跨境貿易的發展。該行為南寧至友誼關高速公路以及欽州至崇左高速公路、崇左至靖西高速公路、靖西至那坡高速公路等其他陸路東盟通道建設發

放貸款超過245億元。繼欽州至崇左、靖西至那坡高速公路通車后，崇左至靖西高速公路也將于今年建成，有利于廣西進一步完善南國邊疆高速公路網，促進我國與東盟國家交流與合作的深化及“一帶一路”戰略實施。

下一步，該行將不斷加大對高速公路的投融資支持力度，重點支持樂業至百色、荔浦至玉林、崇左至水口、松旺至鐵山港、柳州經合山至南寧等重大基礎設施建設項目。同時，創新金融服務模式，通過承銷債券、設立基金等方式深化與廣西交通建設投資集團等自治區大企業的合作，同時探索政府采購模式及PPP模式在高速公路項目的試點，為廣西“十三五”完成“縣縣通高速”的目標、建設面向東盟的國際大通道保駕護航。

前7月中國企業同一帶一路沿線國家新簽合同額494.4億美元

商務部新聞發言人沈丹陽在例行發布會上介紹，今年以來，我國與沿線國家不斷深化經貿合作，“一帶一路”建設取得積極進展。前7月在對外直接投資、對外承包工程、服務外包等方面，都保持可喜增長，對外貿易和利用外資有很多亮點。

據介紹，今年1月至7月，我國企業共對“一帶一路”沿線的48個國家進行了直接投資，投資額合計85.9億美元，同比增長29.5%，占我國非金融類對外直接投資的13.5%。投資主要流向新加坡、印尼、老撾、俄羅斯和哈薩克斯坦等國家。同時，我國企業在“一帶一路”沿線的60個國家新承攬對外承包工程項目達到1786個，新簽合同額494.4億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額的44.9%，同比增長39.6%，其中新簽合同金額在5000萬美元以上的項目176個，累計合同金額420.9億美元。

前7月，我國企業與“一帶一路”沿線國家簽訂服務外包合同金額82.3億美元，執行金額59.4億美元，同比分別增長22.6%和12.9%，主要涉及信息技術服務、工程設計外包和工業設計外包領域。

吸收外資方面，今年7月，“一帶一路”沿線國家對華投資設立企業217家，同比增長19.9%;實際投入外資金額7.6億美元，同比下降1.3%。從所投資的行業看，批發和零售業、租賃和商務服務業實際投入外資增長幅度較大，同比增長分別為428.7%和500.3%。從所投資的地區分布看，上海、北京、廣東的投資占比較高。

沈丹陽還介紹了9月16日將在陜西省西安市舉行的上海合作組織成員國經貿部長第十四次會議的有關情況。本次會議將以“共商、共建、共享”為原則，提倡抱團取暖、共克時艱，力爭求同存異，深化上合組織區域經濟合作，推動“絲綢之路經濟帶”建設。包括18個國家或國際組織的經貿部長(貿易委員)以及上合組織秘書長、實業家委員會主席、銀聯體主席，共有21方代表團出席會議。

對于國內外媒體高度關切的其他熱點問題，沈丹陽也進行了回應。針對京東聯手永輝超市的線上線下融合方式，沈丹陽表示，商務部將一如既往支持線上線下融合，促進商貿流通創新發展，目前正在起草有關政策性文件。此外，商務部下一步還將積極配合國務院醫改辦等部門研究制定醫藥電商發展的相關政策、機制和標準，促進醫藥、醫療和處方信息與藥品零售企業的共享，推動醫藥電商加快跨界融合與發展。

廣東投3.2萬億建重大項目增軌道交通2100公里

“十三五”期間，廣東將安排重點項目119項，計劃總投資3.22萬億元，重點推進十大建設工程。這是從廣東省“十三五”重大項目暨2016年面向民間投資項目推介會上獲悉的。其中交通基礎設施要完成投資1.2萬億元，新建成軌道交通約2100公里、高速公路超過4000公里。

6月29日，高點省發改委主任何寧卡透露，“十三五”期間廣東省GDP計劃保持年均增長7%，率先全面建成小康社會;將新建一批戰略性重點項目。“十三五”期間廣東安排重點項目119項，計劃總投資3.22萬億元，重點推進現代綜合交通運輸體系、現代能源體系、現代水利支撐保障體系、信息化強省、創新發展載體、現代產業新體系、農業現代化、區域融合發展、生態環境保護、民生福祉十大建設工程。

其中交通基礎設施投資依然最多，要完成投資1.2萬億元，新建成軌道交通約2100公里、高速公路超過4000公里。現代產業體系建設要完成投資8050億元，建設智能制造、通用航空、高端電子信息、新能源騎車等27個大項的重點項目。

廣州市此次共有三個項目參加推薦會，均是地下綜合管廊工程，分別是廣州市中心城區地下綜合管廊(沿地鐵十一號線)工程、天河智慧城地下綜合管廊、廣花一級公路地下綜合管廊及道路快捷化改造配套工程。

其中中心城區地下綜合管廊工程最長，主要沿地鐵十一號線輻射，項目串聯天河、越秀、海珠、白云及荔灣五大中心城區。該工程將城市綜合管廊建設納入地鐵新線同步設計、建設，原則上每個車站設一個綜合管廊出入口。該管廊總長44.9公里，總投資估算為61億元，采用PPP項目建設運營一體的PPP+EPCO模式。工程主線建設期為6年，運營期為24年。項目收入包括入廊費用、運營維護費用及政府的可行性缺口補貼。該項目4月通過了國家試點城市評審，申報成功后將獲得省和國家財政共15億元補貼的主要部分。

此外，廣東省鐵路建設投資集團拿出了廣佛江珠城軌來推介，該項目投資預算總額為49.7億元，線路全長156公里，起于廣州芳村站，途經佛山順德、江門鶴山、新會、斗門，到達珠海機場，是珠三角軌道交通同城化規劃廣珠交通走廊主軸的重要組成部分。

發改委將印發2016推進新型城鎮化重點任務方案

4月8日，受推進新型城鎮化工作部際聯席會議召集人、國家發展改革委主任徐紹史委托，胡祖才副主任主持召開推進新型城鎮化工作部際聯席會議第三次會議，總結2015年推進新型城鎮化重點工作進展，研究部署2016年推進新型城鎮化重點任務。會后，國家發展改革委將根據部門意見修改完善并盡快印發《2016年推進新型城鎮化重點任務方案》。

胡祖才副主任在講話中指出，各地區各部門貫徹落實黨中央國務院決策部署，按照部際聯席會議第二次會議確定的工作重點，扎實推進“一融雙新”工程，2015年新型城鎮化20項重點工作取得積極進展。今年是“十三五”開局之年，在當前我國經濟下行壓力仍然較大的背景下，新型城鎮化蘊藏著巨大的內需潛力，是推進供給側結構性改革的重要平臺，需破解人口市民化難題，提高城鎮化質量，充分發揮新型城鎮化對推動經濟社會發展不可替代的重要作用。

胡祖才副主任指出，2016年新型城鎮化工作要堅持以創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念為引領，以人的城鎮化為核心，全面落實《國務院關于深入推進新型城鎮化建設的若干意見》。部際聯席會議各成員單位要開拓創新、勇于擔當，建臺賬、釘釘子，上下聯動、共同推進，加強宣傳引導、營造氛圍，做好五個領域30項重點工作，努力實現新型城鎮化建設的新進展。會后，國家發展改革委將根據部門意見修改完善并盡快印發《2016年推進新型城鎮化重點任務方案》，同時發揮好部際聯席會議的平臺作用，建立工作臺賬，請各部門對照任務分工，加快推動相關工作，確保改革舉措真正落地生根、早見實效。

會上，國家發展改革委發展規劃司徐林司長匯報了2015年推進新型城鎮化工作重點完成情況和2016年推進新型城鎮化重點任務方案，推進新型城鎮化工作部際聯席會議各成員單位相關負責同志就《2016年推進新型城鎮化重點任務方案》和《推進新型城鎮化工作部際聯席會議第三次會議紀要》作了交流發言。

基建投資熱利好城軌交通

2016年開始不久，恒指就失守20000點，創下三年多低位;港匯跌穿7.8兌1美元水準，創逾4年新低位。大市開局不利加上全球市場悲觀情緒蔓延，難免感到壓抑。但筆者認為，當前恒指已經逐步跌破19000點，并且有一段時間呈超賣態勢，短期下行空間或有限，后市有機會于18000點至21000點之間展開區間震盪。

再用宏觀角度來看，上周2015年國內生產總值資料的出爐，2015年全年GDP同比增長速度為6.9%，創出了自1990年以來的新低紀錄。

隨著經濟下行壓力加大，2016年穩增長政策將顯著加碼，推動實體經濟企穩回升，基建投資則是主要發力點，全年基建投資實際增速有望超預期上行。

不久前召開的中央經濟工作會議亦有內容指出：政府將幫助農村居民在城市定居，購買房屋。而把農民移入城市后，對城市基建配套需求勢必增加。去年前三季度，國家發改委批覆的鐵路、城市軌道交通、機場建設等大型基建專案投資規模已超8000億元人民幣。發改委預計中央未來將加碼基建投資。

城巿工作中，交通基建是重要投資之一。城軌符合紓緩交通擠塞、顧及環保等特質，有利疏通交通與環保的城軌建設方面，各省市以城軌為主要交通方式是大勢所趨，主要從事城軌交通及建筑工程的設計的城建設計(01599)值得考慮。

城建設計因中國第一條地鐵而生，主要從事城市軌道交通、勘察及諮詢服務，以及承包城軌工程項目，由于其產業鏈能包攬上下游經營模式，于調配資源上具有優勢，內地行業的市佔率達27%，北京則超五成。目前，京津冀一體化協同發展進度逐步加快，區域內三條黃金發展軸沿線將計劃構筑密集的高鐵及公路網，作為城市軌道交通行業翹楚，城建設計將有望受惠。

另外，城建設計承擔的內地首個PPP項目─安慶外環北路項目已于去年六月正式動工。未來，中國軌道交通建設的發展高潮，將為城建設計等優質基建企業提供更好的發展機遇。

公路投資下半年要放1萬億普通公路成新基建投資主力

公路投資正在成為下半年基建投資的重要一役。雖然7月固定資產投資出現回落，但僅公路和水路投資在7月就超過1800萬億。交通部制定的今年公路水路投資計劃是1.8萬億，其中公路投資占1.65萬億，今年上半完成的公路和水路投資不到8000億，這也就意味著下半年要完成的投資額超過萬億。

發改委批復兩個公路項目估算總投資約482億元

據發改委5月10日消息，為完善國家高速公路網絡，改善沿線地區交通條件，促進區域經濟社會協調發展和推動少數民族地區脫貧致富，發改委同意建設仁壽至屏山新市公路。另外，為完善國家高速公路網絡，改善區域交通條件，推動長江經濟帶發展，支撐秦巴山區集中連片特困地區扶貧開發，發改委同意建設重慶市城口(陜渝界)至開縣公路。兩個項目估算總投資共計481.95億元。

我國將實施百萬公里農村公路工程

近日，國家發改委、交通運輸部、國務院扶貧辦聯合印發意見，提出為完善精準扶貧鄉村交通基礎網絡，我國將重點實施百萬公里農村公路建設工程。其中包括剩余鄉鎮通硬化路1萬公里、建制村通硬化路23萬公里、易地扶貧搬遷安置點通硬化路5萬公里、鄉村旅游公路和產業園區公路5萬公里、一定人口規模的自然村公路25萬公里、改建不達標路段23萬公里、改造“油返砂”公路20萬公里和農村公路危橋1.5萬座。

根據意見，到2020年，我國要在貧困地區建設廣覆蓋、深通達、提品質的交通運輸網絡。目標包括：鄉村交通基礎網絡明顯改善，實現鄉鎮通硬化路，建制村通硬化路、通客車、通郵政，自然村道路條件得到改善;區域交通骨干通道建設顯著加強，鐵路、高速公路基本覆蓋貧困地區市(地、州)行政中心，有條件的市(地、州)級城市和重點旅游景區布局建設支線機場;二級及以上高等級公路基本覆蓋所有縣城，有條件的縣城實現通鐵路、高速公路。