中國鐵路企業如何應對“走出去”所遇問題 首個進入歐盟市場鐵路項目進展如何？

2015年11月，中國與匈牙利兩國政府正式簽署《關于匈塞鐵路匈牙利段開發、建設和融資合作協議》，該項目是中國鐵路進入歐盟市場的第一個項目，進展情況引人關注。近日，參與匈塞鐵路建設的中國交建副總裁孫子宇介紹了匈塞鐵路的建設情況，以及中國鐵路企業如何應對“走出去”所遇到的問題。

記者：目前匈塞鐵路的進展情況如何?

孫子宇：當前我們正在開展匈牙利—塞爾維亞鐵路建設談判。為了改善中東歐國家的基礎設施，促進中國與中東歐國家的經濟合作，中國、匈牙利和塞爾維亞三國于2013年宣布合作建設匈牙利—塞爾維亞鐵路。

全長184公里的匈塞鐵路項目分三段實施，采用歐洲鐵路設計標準，設計時速為200公里。中方聯營體負責其中兩段，總長為141公里，建設工期為兩年。剩余40多公里由俄羅斯公司實施。2014年12月17日，中、匈、塞三國簽署合作建設匈塞鐵路諒解備忘錄。2015年10月27日，為有效推進匈塞鐵路項目進展，中國鐵路國際公司與中國交建組成聯營體，共同組織實施匈塞鐵路項目塞爾維亞段。2015年12月，中塞雙方在塞爾維亞舉辦了匈塞鐵路塞爾維亞段現代化改造及重建項目啟動儀式。目前正在與塞方共同推進項目初步設計、商務合同談判以及項目前期籌備工作，進展順利。

記者：有外國媒體質疑中國鐵路在“走出去”過程中存在不正當競爭行為，違反了國際商業原則，對此您怎樣看?

孫子宇：近年來我們開始承攬設計施工裝備制造一體化的總承包業務，挺進西方發達國家市場，與世界一流企業同臺競爭，面臨遵守國際公約、國際通行的商業規則等較為深層次的文化問題。通過合規文化建設，我們在行為上強化遵循國際標準，培養升華國際化發展理念，提供了國際化發展效率，逐步形成了受尊重的企業文化。

舉個例子，中國交建設計施工的塞爾維亞澤蒙大橋項目是中國公司在歐洲承建的第一座大橋。在該項目開發、實施各個階段，在第三方聘用、工程分包等關鍵環節，我們始終堅持合規經營理念，執行合規管理制度，適應歐洲商業規則，將大橋建成了中塞友誼之橋，受到了政府和百姓的高度評價。在此基礎上我們開始了匈塞鐵路的商業談判。

不僅在發達國家和地區如此，在非洲我們承建的肯尼亞蒙內鐵路，從2006年中國交建開始跟蹤蒙內鐵路，直至2015年9月份肯尼亞與中國交建旗下的中國路橋工程有限責任公司簽署合同。在近10年的漫長談判中，如有不正當競爭行為，是無法進行下去的。

中國企業要走向世界，在國際競爭中占有一席之地，必須學習適應國際社會的法律法規、通用商業規則以及職業道德規范。因此，近年來中國交建也在大力推進以反對商業賄賂、反對不正當競爭為主要內容的合規建設，為建設世界一流企業創造良好發展環境。

同時，中國交建完善建立工作機制，分別完善了合規風險分級管理機制、合規監督機制、合規工作傳達與溝通機制。當前中國交建海外在建項目全部處于受控狀態，海外合同履約能力接近100%。

記者：有媒體報道稱，中國企業在海外施工中不注重當地的環境保護，引起了很大爭議，對此您怎么看?

孫子宇：從我們自身實踐看，中國企業都高度重視海外工程建設過程中對當地環境造成的影響問題，并不存在有的媒體報道的情況。比如，我們在肯尼亞蒙內鐵路項目中將環保理念融入項目設計、管理和施工各個環節，通過細致調研和嚴謹勘探，充分謀劃和細致考慮，在設計階段將“綠色環保”作為定橋開道、筑路建基的前提和指導，確保鐵路沿線景觀不受破壞、河流水質不受污染、植被及動物得到有效保護。

保護環境僅是中國企業在當地全面履行企業社會責任的一部分。中國交建海外近40年的發展史就是履行社會責任的全面實踐。在很多個國家，中國交建項目團隊不僅是商業上的合作伙伴，也是優秀的社會志愿者，更是突發事件的搶險救援隊。

此外，中國交建為當地提供了可靠的交通基礎設施產品和服務;每年提供了10萬人次以上的就業崗位;通過各類型的項目建設，培養、提高了當地人的技能，把普通勞動者培養成產業工人;積極捐建學校、扶危濟困、改善民生，設立獎學金并資助非洲青年到中國留學深造，實現了企業與社會共同發展。