北京地鐵房山線北延線等5條線路設計工作展開 年內開工建設

北京市規劃委昨天透露，地鐵3號線、12號線、17號線、房山線北延線、機場線西延線5條線路設計工作已全面展開，預計年內開工建設。此前北京新頒布了城市軌道交通設計的地方標準，而5條新地鐵成為新標準頒布以來首批修建的線路。新標準對乘車環境、車站建筑功能以及運營安全均提出了更高的要求，讓市民乘車更舒適便捷。

新運力 提高70%

9月是北京近年來傳統的“最堵月”，不僅地面交通嚴重擁堵，地鐵的擁擠也讓乘客頭疼，數十座地鐵站高峰時刻常態限流，排隊里三層外三層，增加地鐵運力已成為當務之急。

為解決北京軌道交通擁擠現象嚴重問題，在新一輪北京地鐵規劃中，新建線路普遍采用8輛編組A型車，這些新規劃線路將共同組成北京軌道交通大運量線網，運能大幅度提高，較傳統地鐵線運能可提高70%，每列車輛能比之前的6B型車多運載千余人。別小看這多運千余名乘客，這意味著高峰期車廂有望不再那么擠、上車不用再靠志愿者在后面“推”，乘客乘車的舒適度大大提高，有效緩解北京地鐵的嚴重擁擠狀況。

新便捷 雙向設電梯

與很多只有樓梯的老線路不同，行李較多的乘客也不用提著重物上下樓。市規劃委透露，新建車站一般在出入口通道、站廳至站臺以及換乘通道的位置均配置上下行自動扶梯，提高乘客通行的舒適度。一座車站一般至少在兩個出入口設置電梯，樞紐車站增加電梯數量。換乘站也設有上下行雙向扶梯。

新換乘 1分鐘到位

在乘地鐵時，乘客最怕換乘不同線路時需要“長途跋涉”，在地鐵新線建設中，市政府高度重視換乘站的設計。設計單位在縮短換乘距離、優化換乘方式、增加無障礙設施等方面進行了不斷的改進，努力提高新線服務水平。

市規劃委相關負責人介紹，對于客流較大的換乘站，設計單位采取了客流靜態及動態仿真模擬研究、客流沖擊分析評估、增設“換乘緩沖廳”和提高換乘通道舒適度四項措施，在站臺高度、換乘通道寬度、樓扶梯設置等方面均提高了設計標準。

北京晨報記者了解到，在此次5條新線路的換乘站中，設計者進行了動態仿真模擬研究。按照步行一步0.6米，一分鐘60步計算，5條新線路的換乘站的換乘時間最長不超過5分鐘，最短的是3號線、12號線換乘站東風站，可以實現不到1分鐘的同臺換乘。

新線路對于東大橋等客流較大的換乘站還增設了“換乘緩沖廳”，就是將通道換乘中的“通道”加寬加大，避免在通道接口處的道路擁堵。為增加乘客舒適度體驗，站臺的高度也有所增高，使站臺更加開闊。

新改善 增加女廁位

目前在重點線路中，衛生間的女廁位均嚴重不足，排大隊是司空見慣的現象。這一苦惱，在5條地鐵新線上將得到極大改善。市軌道建管公司相關負責人告訴北京晨報記者，新線路的女士衛生間廁位將根據車站級別設置，按照樞紐站、大型換乘站和普通通勤站的不同，分別為6個、8個和10個廁位。每個車站至少會有6個廁位，相比既有線路，新線路的女士衛生間廁位將增加40%。

新設計 車站一體化

除改造的車站外，換乘通道上均設置無障礙電梯或滿足無障礙要求的坡道，不設置升降平臺，并增加相應無障礙標識，方便特殊群體的無障礙換乘。

出入口導向標識采用明確、動態的導向標識系統，同時對于列車到站、換乘等信息將實現電子顯示屏分時段、動態顯示，便于乘客及時獲取信息，利于組織進出站客流。

5條新線路中，如17號線未來科技城南站、12號線長春橋站還將進行一體化設計(如左圖)。車站將與周邊商業、辦公、居住建筑銜接，將車站融入周邊城市空間，設計方指出，“一體化車站預留了很多出入口，未來，乘客不用走出商場、辦公樓，就能直接乘坐地鐵。”