京津冀三地攜手打造“一小時交通圈”

形成京津冀交通一體化是實現京津冀區域協同發展的基礎，一直以來飽受關注。

作為同時貫穿京津冀三地的首條城際高鐵線路，京濱城際鐵路前期規劃方案初步確定。中國經濟時報記者日前從天津市重點規劃編制指揮部的新聞發布會獲悉，在現在京津城際鐵路、京山鐵路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通設施基礎上，將天津寶坻等沿線地區引入京津發展軸，京津冀未來要打造以城際鐵路為主的交通格局，三地攜手實現“一小時交通圈”的目標。

根據規劃，京濱城際鐵路主要銜接北京與濱海新區，進一步強化北京與濱海新區的快速聯系，中間串接寶坻、天津機場等重要發展地區，線路全長約180公里，北京至濱海直達運營時間約1小時。同時，規劃的京濱城際鐵路也將作為區域鐵路網的組成部分，通過向承德方向延伸實現與京沈客運專線銜接，形成天津與東北方向聯系的一條新通道，并通過引入天津樞紐，實現東北與華東、華南的直通聯系，從而進一步提升天津鐵路客運樞紐地位。建成后的京濱城際鐵路將對京津冀地區的發展起到重要作用，對北京和天津的資源轉移、對北京非首都核心功能的疏解等具有重大意義。

“天津將發揮濱海新區開發開放、自貿區等政策及產業規模優勢，疏解北京非首都功能，京濱城際鐵路的規劃建設不僅能夠強化北京與天津，尤其是與濱海新區的交通聯系，拉近雙城距離，同時能夠拓展京津發展軸的空間。”天津市某交通與軌道專家接受中國經濟時報記者采訪時表示。

事實上，不僅僅在鐵路方面，在三地國(省)道對接建設方面，天津今年年初就已開始著手。津圍北二線的開工建設，成為了天津在京津冀交通一體化普通公路省市對接路重點工程之一。今年，天津先期啟動津圍北二線、梅豐聯絡線、候玉路西延、濱玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、馬營公路西延等7個項目，總里程約107公里。目前，其余6個項目正在抓緊開展前期審批工作，今年下半年陸續開工建設。

“津圍公路是天津通往河北承德方向的主要過境通道，也是天津北部地區的重要交通和旅游路線，是薊縣目前一條重要的南北走向公路。京津冀三地交通運輸管理部門聯手助推交通一體化發展，津圍北二線建成通車后，將打通現有津圍公路與河北興隆之間的連接瓶頸，加快天津北部地區與河北省融合發展。”天津市交通運輸委相關負責人此前在接受中國經濟時報記者采訪時表示，到2017年底，天津將重點建設18條普通公路省市對接路，與北京市、河北省對接路將實現全部連通，擁堵路段通行能力得到提升的同時，更拉動區域旅游經濟發展。

根據國家相關規劃，京津冀區域還將推進北京至霸州鐵路、北京新機場軌道交通快線等配套工程，建設北京至唐山城際鐵路，規劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路。此外，連接津冀及中西部地區的津保鐵路將于今年年底建成通車。