一帶一路交通基建優先 打通缺失路段

三路齊發

上述接近鐵總的人士表示，目前中國在一帶一路鐵路建設上主要是三個方向，北面是與俄羅斯，西面是與中亞各國，南面是與東南亞各國。

2014年10月13日，在中國國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。

中國北車副總裁余衛平表示，目前莫斯科到喀山的高鐵項目，中俄之間的合作進展順利。

北車方面的人士表示，從技術上看，中國高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國北車已經研制了世界速度最快、技術水準最高的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運行，在投入運行的兩年多里，運行穩定，躋身世界高寒高鐵的典范，創造了人類高鐵史上的三項世界紀錄——直通里程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。

中國與中亞國家之間的鐵路合作則更早，中國的貨車機車在當地很有市場，南北車在當地建立了一些工廠和維修基地。

此外，中亞國家是絲綢之路通向歐洲的必經之路，中國跟其之間的鐵路運營合作也至關重要，目前，鐵總已經開通了數條中歐班列，其中好幾條路線都要經過中亞，目前中歐班列主要的問題是鐵路的標準不一，貿易體制不一，通關手續尚未簡化，未來隨著一帶一路戰略的實施和中國與相關國家的協商，上述問題將得到解決，中歐班列的運行將更加常態化和密集化。

打通缺失路段

中國與東南亞國家的鐵路合作即是泛亞鐵路網的構建。

泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從中國云南的昆明出發，經過景洪、磨憨，到達老撾首都萬象，沿途經過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達新加坡。東路從昆明出發，經河內、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明出發，經瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在曼谷交會后經吉隆坡直達終點新加坡。

上述中泰鐵路、中老鐵路和新馬高鐵項目，即屬于泛亞鐵路網的一部分。

除鐵路外，港口、機場、公路等其他交通設施方面，中國和相關國家也將進行一系列合作，推出一批項目。

《行動》稱，要抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。

民生證券研究院執行院長管清友則稱，預計通向東南亞的基礎設施建設宜率先啟動，巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰略性港口或成為“一帶一路”首批戰略港口。