“三一紅”閃耀長沙港口、地鐵等重點工程 助推長沙大發展

日前，“長沙地鐵五號線力爭明年開建”、“首列磁浮列車有望明年9月開進長沙”等重磅新聞讓星城市民著實高興。在這批重點工程的背后，正是因為有以三一為首的工程機械軍團的不懈努力，才確保了項目的建設進度。而這批重點項目的陸續完工，則將極大推動長沙的發展。

在長沙地鐵三號線建設工地上，記者看到，一臺三一泵車正在輸送混凝土。施工現場的江師傅告訴記者，相比普通泵車，三一C8泵車在澆注的精準度、泵送的穩定性、泵送效率、節能等方面優勢明顯，融合三一和大象頂尖技術的C8泵車確實超乎想象。“這款泵車創新了泵送液壓技術，優化了換向匹配，所以連續泵送300小時沒問題。另外，C8泵車突破了液壓技術，降低了壓力損失，這能進一步提升泵送效率。”

同時，該系列泵車首創超強智能減振技術，讓臂架在泵送過程中的振動減少50%，徹底改進并提升泵送的平穩性及泵送效率。新搭載的故障自診斷系統，每時每刻都能洞察泵車的運行狀態，一旦出現故障，立刻自動定位故障部位及誘因，并可以協助解決200余項故障，故障排除時間縮短70%以上。

這條施工線上，還有多臺三一挖掘機和起重機在緊張作業。為了保證挖掘機能夠正常運轉，三一重機經銷商湖南中旺組織精干的服務團隊參與保駕護航，為設備的正常運轉付出了大量心血和汗水。

據了解，三一挖掘機一直承擔著隧道施工的重任，每天每臺設備平均運行時間長達16小時。地鐵隧道位于地下45米左右，地下施工空氣稀薄、含氧量低，且長期處于高溫狀態，施工環境十分惡劣。在這種環境下施工，如果不能對設備進行及時維修、保養，機械隨時可能會發生故障，進而影響到工程進度。

同樣，地鐵施工對起重設備的穩定性、起吊高度、安全性要求嚴格，任何細微的疏忽都可能造成意外工傷事故的發生。三一起重機在施工工地的主要任務是將一幅幅工人編織好的地下連續墻鋼筋結構準確地放入地下，連續墻組成堅實的鋼支撐支護體系，防止塌方等安全事故的發生。

自地鐵建設開始至今，參與長沙地鐵施工的三一設備表現出了良好的穩定性和卓越的吊裝能力，沒有一臺設備因為故障而影響正常施工。

除了在地鐵施工上助力外，三一設備還廣泛參與長沙港口、磁懸浮、過街天橋等多項重點工程的建設。11月22日，在長沙8座新建的人行過街天橋項目上，三一起重機全程參與，在規定時間順利完成了過街天橋的吊裝任務。

在長沙新港集星集裝箱碼頭，由三一港機設計制造并交付的超長臂場橋，已經在該碼頭啟用。超長臂場橋起吊能力為45噸，有效懸臂達到18米，為湖南首臺超長臂場橋，裝卸效率同比可提高四倍。

針對這一系列重點工程，湖南師范大學教授、博士生導師朱翔認為，以地鐵為例，長沙地鐵的規劃和修建將使長沙城市交通從平面交通變身立體交通，開啟長沙“立體時代”。據悉，長沙的軌道交通從2000年開始動議，遠景規劃了軌道交通線路12條，包括10條市區軌道及2條市域軌道，在市中心成網，向外呈放射狀，各個組團之間均有軌道交通可達。朱翔說，這批重點項目修通后，將對長沙產生根本性影響。