中部第二大內河港呼之欲出 合肥港綜合碼頭二期工程明年完成

“合肥港碼頭的集裝箱分為外貿和內貿兩種，內貿主要集中在華南和東北一帶，外貿則遠至北美、中東、巴西和阿根廷等地。”合肥港國際集裝箱碼頭有限公司市場部副經理陳超說，合肥的汽車和白色家電從港口出口的量較大，約占港口外貿集裝箱出口量的六成。

獎補政策力推合肥港走向國際

作為合肥“通江達海”的唯一“黃金水道”——合裕線航道，也正在進行改造升級。工程竣工后，合裕線航道將可常年通行2000噸級以上船舶。這意味著，合肥地區航道的通行能力將得到大幅提升。

今年7月，市政府出臺了關于加快合肥港國際集裝箱碼頭發展的意見，明確了省市共建，打造合肥港江淮航運中心的戰略定位，用“真金白銀”來提升合肥港的競爭力，力促合肥港成為江淮航運中心、國際集裝箱運輸的“始發港”和“目的港”。

為了讓合肥港的貨運航線“活”起來、“火”起來，合肥市對合肥港的直達和中轉定期航線給予獎勵，并且支持國際干線船公司將合肥港作為報價選擇點，支持開通定期國際集裝箱干、支航線，提升港口的物流服務水平。

作為上海近鄰，又是“長三角城市群”的一員，合肥還將迎來上海自貿區帶來的新一輪機遇。省政府參事室參事、中國區域經濟研究會副理事長程必定就認為，從地理位置上來說，合肥通江達海靠近上海，承接產業轉移有著獨特的成本和資源優勢。同時，自貿區更多地側重于總部經濟和服務業經濟，相應的制造生產環節將會向內陸腹地拓展、延伸，合肥將會更便捷有效地利用外資，融入世界。