5年時間里,營口港(600317)完成了從億噸大港到3億噸大港的跨越,發展令人振奮。收獲的背后,是營口港人在市場競爭面前,尤其面對嚴峻復雜經濟形勢,攻堅克難、努力拼搏的進取精神。
今年上半年,營口港累計完成貨物吞吐量1.66億噸,同比增長10.7%;完成集裝箱268.4萬標準箱,同比增長9.8%,主要指標數據創歷史新高,實現時間過半任務過半,增幅位居全國沿海主要港口前列。
堅持在擴總量中調結構,在調結構中擴總量,是營口港破浪前行的動力之源。
做強港口 歐亞大陸橋崛起新橋頭堡
世紀之交的營口港,曾迷惑彷徨。發展多種產業,大方向沒錯,緣何多種經營領域連年虧損?痛定思痛,營口港人重新審視自己:港口主體功能還不夠完善,主業不強又全面鋪開,建港又建廠,并非明智之舉。經過深思熟慮,集團將“一業為主,多種經營,前方建港,后方建廠”的經營理念,改為“主業為先,效益為主,管理為重,發展為本”的發展戰略,港口經營管理更加務實、更加科學、更有實效。
營口港將地方經濟發展與客戶需求作為“主業”發力點,大力加快港口基礎設施建設。于是,多個全國一流的驕人業績誕生在這里——全國一流的可接卸第五代集裝箱船的集裝箱碼頭;全國一流的30萬噸級原油碼頭;全國港口碼頭起重能力最大的大件設備碼頭;可接卸全國最大成品油船的成品油碼頭;全國非金屬礦石、乙醇等貨物運量最多的港口;全國集裝箱、鋼材、礦石等貨種裝卸效率一流的港口;起重能力600噸的門機正在調試中,投入使用后,又將創造一個新的全國第一……
港口,不僅在海邊。為降低客戶的綜合物流成本,營口港務集團開辟“陸港板塊”作為新的增長點。他們將港口功能遷到客戶家門口,先后在沈陽、長春、哈爾濱、通遼等地建立了陸港,在陸地上辦理港口海運業務。目前,營口港已開通至哈爾濱、大慶、長春、公主嶺等40多條海鐵聯運集裝箱班列。特別是在全球經濟走勢不高的形勢下,營口港經滿洲里過境直達歐洲的國際集裝箱班列呈上升勢頭,由過去每周2班增至3班,市場份額占東北口岸的90%以上,成為歐亞大陸橋新的橋頭堡。今年上半年,營口港海鐵聯運集裝箱總量完成16萬標準箱,排名全國沿海港口第一。
營口港在調整經營結構的進程中,還在調整著生產結構,全力打造綠色環保港口。10年間,營口港投入5億多元用于港區環境保護和治理。專用碼頭建設按照貨種特性分區域布局,采取多種措施減少煤炭、礦石等污染貨種對港區的污染;為保持仙人島港區生態原貌,港區防浪堤繞道修建;全部拆除了港區和生活區的鍋爐房,將分散的燃煤供熱改為電廠集中供熱;率先對碼頭機械進行“油改電”,二氧化碳排放量削減率達60%以上。