三臺鋪軌龍門吊有序作業 大連地鐵建設進入新里程

4月8日，大連地鐵軌道鋪裝及風水電安裝工程開工儀式在地鐵東海公園車站鋪軌基地舉行，標志著大連地鐵建設進入新里程。

從車站出入口進入到站內看到，站內軌道機車和三臺鋪軌龍門吊已處在工作狀態，工人有序地進行鋪軌的各項作業；目前已有6組軌排和4組道岔吊至井下，已鋪就的軌道長度超過100米，其中已完成混凝土灌注軌道床長60米。鋪軌作業從車站的鋪軌井口向站后區間開鋪，此段包括2條折返線共4條軌道，可并排停放4排地鐵列車。

兩臺龍門吊合力吊起軌排。

已完成的軌道鋪裝。

鋪軌進行中。

在鋪軌現場，站后區間東端，一面鋼筋混凝土墻壁為地鐵隧道畫上休止符，這是大連地鐵2號線的絕對起止點，由此西行300米，才是大連地鐵2號線始發站東海公園站。在這個位置上，記者看到工人正手持風鎬對將鋪軌的地基進行“鑿毛”處理，這是為了加大新澆混凝土與與結構底板的粘結力，增強地基與道床的整體性。每隔約20厘米，給地面打一個幾厘米的麻點，鋪一節軌排需要打幾千個麻點。由軌排井口吊裝下的軌排落在井下的平板車上，先由火車頭推送至作業面，再由隧道內的小龍門吊吊至指定位置拼裝。兩組人員同時作業，一組對軌排進行支托，初調，精調后，使軌排定位；另一組人員進行鋼筋綁扎和模板支護。

據了解，大連地鐵正線全部采用整體道床。為了減輕運行產生的震動和噪音，地鐵公司本著盡量降噪原則，在軌道的不同地段采用了不同的降噪結構，雙層非線性壓縮型減振扣件整體道床、隔離式減振墊浮置板道床、梯形軌枕軌道整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床（液體阻尼）。在靠近居民區的地段，全部采用最高等級的減震結構。車行到此處，會明顯地感覺震動周期延長，車行更平穩。

與鋪軌基地相鄰的風水電項目部相關建設也全部就序，目前東海公園站到東海新區站及兩站區間的的臨時用電和照明工程全部完成，風水電安裝的材料設備已根據工程節點陸續進場或在采購途中。

值得一提的是，地鐵風水電工程安裝所需材料設備繁雜程度超出常人想像，從一份采購名錄中了解到，地鐵風水電安裝所需采購材料和設備種類（非總數）有900多項。為解決風水電安裝專業交叉，管線密集，各工序間易發生“撞車”等問題，地鐵風水電安裝將引入數字模型管理系統輔助施工。