中國經濟增速持續放緩 鋼材價格指數跌回18年前

101.53點！8月底，反映主要鋼材品種價格的中鋼協鋼材綜合指數再次刷新年內低點。1994年這一指數推出時是100點。經歷了18年發展，國內鋼價跌回原點。

更壞的消息是，這個原點很可能不是下跌的終點。因為從大洋彼岸遠道而來的鐵礦石在近兩月來暴跌，四年里首次跌破100美元/噸。這很可能成為國內鋼價繼續下跌的一大推手，這意味著位于整個鋼鐵產業鏈上的各個環節仍將面臨巨大沖擊。

鋼貿店面成“燙手山芋”

“去年上半年，這些鋼貿店里還有此起彼伏的電話鈴聲。”站在兩排店面中間，鋼貿業務員小蔡說。現在，一路走過二十多間店面幾乎聽不到什么電話聲，更引人注目的是一些店面貼出的轉讓廣告。

在生意長期低迷的情況下，一些有多個店面的鋼貿商動起了轉讓店面的念頭，但眼下無論是本地商戶還是外來資本，沒有人愿意接手這“燙手山芋”。小蔡透露，去年下半年，市場一樓的店面轉讓費少說也要10萬元，好的地段起碼15萬，現在5萬都沒人接手。

2010年鋼貿市場最火的時候，小蔡所在的市場開建了一幢新的鋼貿樓，當時鋼貿商得托關系才能拿到一間店面。如今新樓里開門的店面屈指可數，轉讓信息隨處可見，“都是不需要轉讓費的，只要承擔租金，裝修免費贈送。”

想著轉讓的還有一些鋼材運輸車的車主。一位車主透露，自己手里有三輛運輸車，當初忙的時候，一天一車，滿負荷都運轉不過來，但現在平均一周才能拉上一車，兩輛車都嫌多。在油價和司機工資上漲的情況下，這些鋼材運輸車的運輸價格竟然下降了10%。

“你別看現在碼頭上停了那么多車，原來這些車都是排隊準備裝貨的，現在是停在那等生意。”小蔡指著卡車邊上三個正在打撲克的司機說道。

因為鋼材需求減少，現在這個碼頭上近二十臺龍門吊只有五六臺正常運轉，進港貨船卸貨的時間也從原來的兩三天變成現在的一天。由于長期沒有壓鋼材，碼頭上雜草叢生，一些草已經長到了半米高。

最困難的日子還未到來

除了生意不景氣，最近小蔡還遇到了一件挺郁悶的事。他在一則廣告上看到，一家銀行歡迎企事業單位的在職人員辦信用卡，但在最后加上了“鋼貿企業員工除外”的字樣。

從年初各大銀行縮緊對鋼貿商貸款，到年中有銀行對鋼貿商徹底斷貸，現在連鋼貿員工都成為了銀行需要提防的客戶，預示著鋼貿商資金鏈將進一步惡化。

八月份以來，小蔡所在的一個鋼材群里隔三差五就有上海鋼貿商倉庫被查的消息，這些鋼貿商大多涉及擔保或者鋼材重復質押貸款。

更大的問題在于，鋼材價格止跌回穩似乎仍然遙遙無期。近兩月，作為鋼材原料的鐵礦石價格正處于暴跌之中。品位在62%的鐵礦石7月底報價是118美元/噸，環比下跌13%。在8月31日已經下跌至92美元，再度下挫22%。這也是鐵礦石價格四年來首次跌破100美元。

“這是一個極其危險的信號。”“我的鋼鐵”網浙贛大區經理徐賽珠認為，鐵礦石價格下跌必然會帶動鋼材出廠價進一步走低，成品反彈的可能性越來越渺小。

她的擔心并非多余。作為成材與原料中間體的鋼坯價格已經開始下跌。以對市場有指導意義的唐山鋼坯為例，從每噸2900元跌破2800元僅用了兩天。

小蔡說：“剛過去的一天，一家鋼廠的鋼坯一天調了三次價，從上午的2830元/噸一路降到傍晚的2790元/噸。”

而“我的鋼鐵”網監測數據顯示，目前唐山鋼坯價格已經跌破了2009年以來的最低點。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進日前在接受媒體采訪時表示，鋼貿商經過洗牌后將從現在的30多萬家減少到3萬家左右。

鋼材市場已經處于崩盤狀態

剛過去的8月份鋼鐵行業PMI指數降為39.9％，較上月回落4.6個百分點，為2008年12月份以來的最低點。中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳日前的一番表態更讓人心涼：“8月份整個鋼材市場已經處于崩盤狀態，因為任何一家鋼企在這一價格下都將虧損。”

鋼鐵上市公司中報顯示，武鋼股份上半年實現營業收入同比減少11.54%，歸屬于上市公司的凈利潤同比減少88.99%。馬鋼、杭鋼和山東鋼鐵分別虧損19億、1.07億和9.96億。已公布半年報的17家鋼鐵公司實現凈利潤-11.2億元，而去年同期這一數值為46.39億元。

但虧損顯然沒有減緩鋼廠的生產步伐。據國家統計局數據顯示，7月份國內鋼鐵產能釋放繼續維持高位，國內粗鋼日均產量為199.01萬噸，鋼材產量日均262.01萬噸，都比去年同期有大幅上升。

而在鐵礦石下跌的背景下，鋼廠為了拉低均價更加不會減產。于是整個鋼鐵行業陷入“越虧損越生產”的惡性循環之中。根據預測，2012年我國粗鋼產能約為9億噸，但實際需求僅為6億噸左右。