武漢地鐵廣埠屯鋪軌基地：龍門吊幫忙 現場制作軌排

地鐵通車運營需要經歷“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”4個階段，武漢市地鐵2號線繼去年底隧洞打通后，今年初進入了全面鋪軌階段。昨日，記者探訪了廣埠屯鋪軌基地。

龍門吊幫忙，現場制作軌排

武漢地鐵2號線一期工程起于漢口的金銀潭站，終于武昌光谷廣場站，共21個站，全長27.727公里。截至上月，2號線一期主體結構全部完成，除王家墩站到青年路站的區間外，全長28公里的隧道其他部分已全部貫通。接下來的“軌通”工程共設金色雅園、中山北路車場和廣埠屯3個鋪軌基地。

昨日上午，廣埠屯鋪軌基地雖然有陽光照耀，但瑟瑟寒風仍刮個不停。寬敞的地面上儼然一個“加工廠”，從光谷到中南段的地鐵鋪軌所需要的鋼筋籠和軌排都在這里制作。

先將若干個混凝土做的“石枕”一字排開，排成兩行，將選擇好的左右兩根工具軌用龍門吊吊到軌枕的緩沖墊板，“這邊寬了點，右邊的鋼軌往前挪一點。”在測量工人的一聲吆喝下，軌道兩邊的工人用特制的鋼鍬一齊用力，鋼軌往前挪了一點。兩根鋼軌的距離調整好后，把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”扣嚴，擰緊螺帽。拼接好的軌排長25米，寬1.435米，重約7噸。網狀的鋼筋籠則需要工人在鋪軌基地上層路面進行焊接。

制好的軌排和鋼筋籠都放在井口，通過龍門吊吊入隧道。

每個基地每天可鋪75米

隧道口，有一輛小火車，車頭約6米長，車身是一塊約27米長的平臺。專門用于運輸軌排和鋼筋籠。

隧道內，先鋪上鋼筋籠，再鋪軌排。一個測量工人手持T字型道尺，一頭對準兩軌之間的基標，一頭對準鋼軌。因為隧道內燈光較弱，測量工人的安全帽上還特意綁了一個小燈，在頭燈的照射下，他仔細看著測量數值。“這邊松一點，那邊緊一點。”根據數值，測量工人身邊的四個幫手繼續微調軌距。地鐵集團廣埠屯鋪軌基地現場工程師熊淼介紹，完成了鋪設軌排和軌排支撐架安裝、軌距調整后，還要進行道床上層鋼筋和中心水溝模板的安裝，接著用混凝土澆灌，再將各個25米長的鋼軌焊接成一線，如果有縫會造成列車行駛不穩，必須焊接成無縫的。

“別以為結束了，還要再次測量幾何尺寸，對兩條鋼軌之間的距離進行測量，技術要求是1435毫米，軌距誤差不能超過2毫米。”熊淼說，鋪軌最重要的就是精細，一點都不能馬虎。

熊淼介紹，目前工地是24小時作業，白天鋪軌，晚上澆灌混凝土，平均一天可鋪75米到100米。

越江隧道坡度大

“線路長、坡度大，機械爬坡困難。”地鐵2號線施工單位中鐵十一局項目負責人汪林說，2號線的越江隧道坡度達到28‰，施工時可能存在安全隱患。總工程師厚輝介紹，鋪軌所用的軌道車主要用于普通鐵路上，坡度一般不超過12‰。但地鐵坡度過大，有可能在下坡制動上有安全隱患。“就是可能剎不住車。”厚輝說，還有龍門吊也可能在制動上存在風險。

為了確保安全，厚輝表示，計劃在鋪設越江隧道的軌道時，給龍門吊的制動安裝剎車片，對軌道車也作相應的加裝。厚輝介紹，越江隧道的軌道鋪設將在3月份啟動。厚輝介紹，除了越江隧道具有一定難度，在古建筑物附近的敏感區也會有不一樣的道床設計。

相關負責人介紹，地鐵2號線的鋪軌已經全面展開，除了王家墩站到青年路站外，其他軌道計劃在5月份鋪完。