中國熔盛重工首艘38萬噸VLOC成功交付

隨著中國最大礦砂船成功交付，中國造船再次翻開新的一頁。10月28日，伴著晨曦，在六艘海巡艇的護衛下，360米長如同小山一般的“VALE CHINA”號，在數千名中國熔盛重工員工的注視下，緩緩駛出了中國熔盛重工南通基地，沿著長江航道進入東海，經過多日的試航，11月25日，這艘中國最大的礦砂船得到了船東方的一致好評，順利交付給船東淡水河谷。中國熔盛重工首艘38萬噸級VLOC的成功交付，也為中國造船業掀開了新的一頁。

此次交付的“VALE CHINA”總長360米，船寬65米，型深30.4米，是中國熔盛重工自主研發的高科技船型，代表了世界上最先進的超大型礦砂船技術水平。其中該船主機，為中國熔盛重工自主建造的發動機，也是國內迄今為止，中國自主生產的首臺瓦錫蘭最大功率的低速柴油機。

“VALE CHINA”是世界上最大的礦砂船，按照國際習慣，將載重噸超過20萬噸的礦砂船就稱之為超級礦砂船（VLOC），而“VALE CHINA”足足大了以往的VLOC一倍。與中國購買并改裝的“瓦良格”號航空母艦相比，如果單從載重噸考慮，“VALE CHINA”是“瓦良格”號的數倍還多，全船僅焊縫就20萬米之多，可以從南通一直排到上海。

2008年8月，中國熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂了建造12艘該類型礦砂船的合同，合同總額高達16億美元，因其創下了單筆造船訂單金額、礦砂船單船噸位、訂單總噸位3項世界紀錄而備受關注。2009年，淡水河谷又宣布將租用阿曼航運公司的4艘同類型超大型礦砂船，仍由中國熔盛重工負責建造。此次交付的“VALE CHINA”為這批巨型礦砂船的首艘。7月9日，該船進行命名儀式，7月14日，順利出塢下水，經過數月的舾裝，“VALE CHINA”基本達到交船狀態，前往海上進行航行操作試驗。11月9日停靠在預訂錨地，成功完成了試航，并最終順利交付。淡水河谷中國造船總經理 Marcus Moura在交船儀式上表示：VALE CHINA號由中國熔盛重工專業的設計和建造，專門為淡水河谷的貿易方式和巴西碼頭的要求量身打造，該艘出色的船舶必定能增加VALE在鐵礦石市場的競爭力，有利于公司的鐵礦石運輸。我們再一次感謝中國熔盛重工排除萬難的完成任務，并在指定質量要求范圍內成功履行交付新船的承諾。

中國造船業的新突破 由中國熔盛重工負責承建的“VALE CHINA”號，是目前為止中國造船企業建造最大噸位礦砂船，也是目前世界上最大噸位的礦砂船。38萬噸級VLOC并非是將20萬噸的VLOC放大一倍這么簡單，船體大了一倍，其船體結構、承壓性、流體設計等等都提出了更高的技術要求。由于其高要求和高技術難度、因此這一船型也得到了“CHINAMAX(中國型)”的稱號，然而在中國熔盛重工的技術人員的努力下，將問題一一攻克。而此次巨輪的起錨，標志著中國超大型船舶建造能力，在中國熔重工等民族企業重工的帶領下，邁向了新臺階，也意味著中國的造船業正積極邁向世界頂尖水平。值得注意的是，VLOC使用的主機7RT-flex 82T是由中國熔盛重工旗下動力板塊熔安動力自主建造，也得到了船東的高度認可。這款柴油機具有功率大、油耗低、并且有效降低Sox、Nox排放、結構緊湊等特點，但高技術也面臨著高難度。這臺主機是該型機在國內的首制機，建造如此超大型的復雜主機，在國內也沒有經驗可言，熔安動力的技術人員迎難而上，通過70余天的不懈努力，完成了由主要零部件進廠到一次動車成功的壯舉。

隨著世界造船中心已由歐轉亞，近十余年來，中、日、韓三國在造船領域呈三足鼎立之勢，在船體制造工藝難分高下的局面下，船舶配套業是否完備已成為決定一個國家船舶工業是否發達的關鍵要素。目前國內的船配業還遠落后于日、韓，此次在世界最大的礦砂船上，從船體到動力，全部由中國熔盛重工自主建造，也意味著以熔盛為代表的中國造船業發展也開始進入新的階段。