西部零部件產業：配套隱憂顯現 產業鏈規模初成

據了解，早在2009年底，龍泉驛區就已初步構建了包括“七車四機”的產業體系，如今，神鋼挖掘機等7個工程機械整機生產項目，以及180余家汽車配套項目已相繼入駐園區；年產45萬輛轎車的一汽—大眾成都基地、年產5萬輛整車的四川一汽豐田、年產20萬輛整車的吉利高原汽車、年產10萬輛轎車的沃爾沃成都基地等10個重大整車制造項目更是聚集發展，初步形成了年產125萬輛整車的生產平臺。2011年上半年，龍泉驛區實現地區生產總值215.9億元，同比增長18.2%。

除龍泉之外，位于成渝城市經濟中心帶，連接著成渝經濟區的內江市，亦在積極打造西部汽車零部件產業基地。據了解，內江境內目前已有上規模的汽車零部件專業生產企業40多家。2008年汽車零部件產業產值達63億元。并與長安、昌河、柳州五菱等20余家整車廠商建立了穩定的供貨關系。

此外，今年5月，中國南車[4.61 -1.71%研報]和玉柴集團在成都簽署了戰略合作協議，將聯手打造中國西部最大的發動機研制基地。8月底，德國博世的汽車底盤控制系統項目亦正式落戶成都經開區，標志著全球最大的汽車零部件生產商正式進入中國西部市場。據介紹，該生產基地項目預計總投資約8.8億元人民幣，主要從事ABS/ESP系統、傳感器為主的汽車零部件配套產品的生產及銷售。項目全部建成投產后，年平均產值預計將達到20億元人民幣以上。

而德爾福派克電氣系統有限公司也亦計劃于今年在成都新建一家汽車線束工廠。該公司中國區董事總經理吳開源表示，中國西部地區具有很大的潛力，多個主機廠都在西部建立了生產基地，而計劃在今年年底建成的成都工廠，將會是德爾福派克在西部的第一個生產基地。