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河北宇剛管道有限公司了解到受天氣及春節假期等因素影響，但鐵礦石進口量和港口庫存均再創新高，市場仍呈現供大于求狀況，后期鐵礦石價格將呈波動下行走勢。1、鋼鐵生產相對平穩，鐵礦石需求難有大的增長，受鋼鐵行業繼續去產能政策影響，市場預期有所上升，鋼鐵產量有所增加。據鋼鐵協會統計， 1月上旬，重點鋼鐵企業累計日產粗鋼174.77萬噸，環比上升2.26%。但從總體情況看，下游鋼材需求相對較弱，鋼鐵生產仍處于平穩運行態勢，對鐵礦石需求的拉動作用有限。2、鐵礦石港存再創新高，供大于求矛盾更為突出，1月末，全國進口鐵礦石港口庫存量為11951萬噸，環比上升512萬噸，同比上升2110萬噸，再創新高；從去年全年情況看，全國生鐵產量為7.01億噸，同比僅增加了516萬噸，而同期進口鐵礦石10.24億噸，同比增加7164萬噸，遠超生鐵增產需求。鐵礦石市場供大于求的矛盾更為突出。3、鋼企盈利水平偏低，鐵礦石價格仍有下行空間。據鋼鐵協會統計，2016年，會員鋼鐵企業盈虧相抵后實現利潤303.78億元，雖然扭虧為盈，但銷售利潤率僅為1.08%，鋼企盈利水平仍然偏低。今年供給側結構性改革將持續推進，鋼鐵去產能工作進一步開展，后期鐵礦石供大于求矛盾仍然明顯，鐵礦石價格仍有下行空間。鋼貿商的樂觀，更多還是來自于對未來下游消費爆發的預期，而需求又是影響鋼材的最主要因素。“現在下游還沒怎么開工，尤其是北方地區現在天氣還比較寒冷，個別工地為年后開工準備了鋼材，但是總量畢竟有限，預計工地全面開工后，將會對鋼價帶來一定支撐。”張聰聰告訴21世紀經濟報道記者。相比于未知的需求預期，短期的供應壓力則顯得較為突出。“從2017年1月中旬開始，鋼企周開工率出現回升，同時目前社會庫存規模較高，這也是2月3日煤焦鋼產業鏈品種大跌的原因。”夏學釗表示。從中長期來看，鋼材下游消費占比最大的分別為房地產、基建和汽車三個行業，而目前國內各主要城市房地產均處于調控狀態。僅以成都為例，無高新區南部園區、天府新區成都直管區的戶籍的人員，不得在當地購買商品住房，而上述兩個區域均屬于近年漲幅最高的城南板塊。“基建方面，預計會保持相對穩定，很難出現較大幅度增長。”劉潔告訴21世紀經濟報道記者。

另據中國汽車工業協會統計，2016年汽車產銷創歷史新高，全年產銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%，增幅比上年分別提升11.2個百分點和9.0個百分點。面對如此高的基數，2017年汽車產銷能否繼續維持高速增長仍是未知。另一個重要的變量則來自于政策層面。2016年煤炭、鋼材的攜手上行，很大程度上便是受到了行業去產能的刺激。近期，河北、江蘇、山東等地也已經上報了2017年的去產能計劃，如江蘇便提出“從2017年開始，用兩年時間壓減鋼鐵（粗鋼）產能1170萬噸。”對此張聰聰表示，由于浙江、福建等省份已提前完成“十三五”期間的產能去化任務，所以今年去產能將主要集中在上述幾省，“只要執行起來，完成目標基本上沒什么問題。”不容忽視的是，作為2016年的漲價“明星”，黑色系已經成為市場關注的標桿，一旦基本面出現利好，很可能會在短期內吸引大量的資金涌入，從而推高鋼價走高。近期相關品種大跌后，黑色系持倉量出現明顯回升，便足以說明這一點，其價格彈性也要高于其他品種。“總體來看，對于上半年鋼價偏向樂觀，只是目前尚未到啟動節點。”夏學釗表示。